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“重组”是一个很容易让人产生各种遐想或者白日梦的词语。如果把车手放一边，只看一支车队的话，引擎供应商更像是乐队中的吉他手，而车队的构建商则是最耀眼的主唱。再配上个厉害的经纪人（冠名赞助商），那这只乐队不火都难，它的名字就是本田万宝路迈凯轮。
说道重组的乐队，今年最耀眼的非Blur莫属，在愚人节那天放出的假新专辑不知骗了多少人的鼠标点击和ipod播放次数。如果没有coxon的blur只是albarn个人秀的话，那没有了本田的迈凯轮也难以灌制出“塞纳”这张旷世之作。
看着自己曾经的引擎商（梅赛德斯奔驰）单飞之后的优异表现（去年双冠），再看看自己上次车队冠军还是上世纪90年代末（1998）的事儿时，迈凯轮是否和albarn怀念昔日队友coxon一样，怀念那个曾经让自己风光无限的本田君呢？
时隔23年，他们又聚首了，在2013年放出官方消息时，车迷就幻想2014年快点到来，可是本田还是“迟到”了一年，让迈凯轮又半死不活的耗了一个赛季。
既然，今天我们是以本田朋友身份来到的上赛道，那我们就在看比赛前聊聊本田征战F1的历史当然是以发动机制造商的身份。
首先看看荣誉室奖杯的数量。以发动机供应商身份，本田共夺得了6次车队冠军、5次车手冠军。从下方的图标可以看出再众多获得过殊荣的发动机厂商中本田是名列前茅的，那面敏感的国旗此时成为了黄种人的骄傲。
每对儿金童玉女在遇到彼此之前都有各自的一段历史，迈凯轮和本田也不例外。在还没有遇到迈凯轮之前，本田第一次以发动机制造商的身份进入F1赛场的时间为：1983年、入口为：Spirit车队。
“初恋”都是青涩的，本田以发动机供应商出赛的第一次也如此。这家偏执到极限的厂商重返F1赛场必定让维修区挤满了记者。可是这台Spirit-Honda 201近跑了5圈就退赛了。1983年Spirit-Honda 201也就跑了6站比赛，未获得积分，稳定性仍旧是最大问题。
惊蛰多年的Honda回归F1赛场肯定不是想露个脸就行的事儿。第二年（1984年），Honda与1969年诞生的老牌私人车队：威廉姆斯“强强联合”起来。这支现在依旧活跃在F1赛场的车队80年代初正是他们的辉煌期。第一个赛季车队名次为第6，作为合作的首年成绩还算不错。1985年，在车架方面的提升与曼塞尔的加盟让年终排名升到了第3位，仿佛一切都在往冠军发展着。
86、87两年，Honda迎来了车队冠军，一下就是两个。并且帮助曼塞尔获得车手冠军。本田强劲的动力重要在一个富有竞争力的车架上发挥出了实力。同时，在车手方面本田与巴西人的“渊源”在86赛季的皮奎特身上开始了，为日后签下“车神”埋下了伏笔。
搭载RA167的FW11B让威廉姆斯车队在86年以压倒性的优势获得车队冠军：4次杆位、11次最快圈速，9次分站赛冠军，共积141分。
同年（1987）有了第二支使用Honda发动机的车队：路特斯。当年耍过Honda一次的车队。尽管路特斯作为“二队“使用的是较老的RA166（与RA167的威廉姆斯比较），但这次合作让他们结实了：埃尔顿塞纳。
得到了发动机，那路特斯需要付出什么呢？那就是车队里要有一位日本车手：中岛悟。1986年Honda就想用他来代替世界冠军曼塞尔。不过，威廉姆斯没傻的那个地步。因此结下的梁子致使Honda在次年（1988）转投死对头：迈凯轮。
即便如此，这两支使用Honda发动机在1987年的表现堪称统治级：第7站英国站，搭载Honda发动机的四台车包揽了前四位。年底的车队冠军更是领先了老对手迈凯轮61分，实力中等的路特斯更是拿到了车队第3，这还是在有个菜鸟日本车手的情况下。
1988年到了！那个赛季对于F1史算是一个巅峰的时刻。16站，15次冠军。这变态的表现不得不让F1赛事组委会修改规则，取消涡轮增压技术。第二年“换装“V10/3.5L的MP4/5，那一年塞纳与普罗斯特的内斗甚至演变到“政治化”的地步，可是车队与车手冠军依旧Honda Marlboro McLaren。
1990年，普罗斯特出走法拉利。在铃鹿大奖赛两人再次发生碰撞，不过这次获胜的是塞纳。迈凯轮三连冠！有些无聊的是1991年获胜的依旧是塞纳和Honda。前者完成3次车手冠军，后者更甚：车队冠军四连庄！1992年，威廉姆斯与曼塞尔反击成功摘得双关，迈凯轮只能屈居次席。一段传说就此停止。
然而本田这一退出就是8年，一干就是9年。不过这8年的惊蛰并不像上次的凤凰涅槃。这9年分为两个部分：英美车队和超级亚久里。前者的6个赛季（2000-205）最好的成绩为车队第2、车手（简森巴顿）第4。另一点让人欣喜的是：佐藤琢磨。他职业生涯的44个积分、58次完赛和1次领奖台成为了亚洲历史上最成功的车手。除了佐藤另一位日本F1车手也用另一种方式与Honda合作了一次，他就是铃木亚久里。8年的职业生涯中，铃木亚久里先后效力于5支车队，他是第一个登上一级方程式大奖赛领奖台的日本车手。不过他的超级亚久里车队却是出奇的短命，仅仅两年半不到便退出围场。
回顾完这25年间的19个赛季，Honda的发动机供应商之路可谓有过辉煌，也有过沉沦。“还不是回顾历史的时候，而是续写历史的时候”，这句作为本次HondaF1活动的slogan，很好的诠释了Honda的精神，可能本赛季会如83、84赛季那样有些不堪，不过我们无需失望，不用等太久Honda的动力定会带给我们一个又一个的冠军。
上海赛车场由著名的德国赛道设计师赫曼•蒂尔克设计，其设计来自中文的“上”字，其每圈长度为5.45124公里，平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。正式比赛共五十六圈，全长305.066公里。现最快圈速由迈克尔•舒马赫创造，为1分32秒238。
开赛前，先是由奔驰车队的汉密尔顿代表车手与领导合影，这个环节在咱们眼里看似很正常不过，也熟悉的不能再熟悉了。
然后便是紧张的正赛，车队工作人员再最后一次确实赛车的每一个细节。此时的赛车纷纷启动后现场的气氛立刻沸腾起来。从排位的行驶来看，目前是三支车队比较强势。奔驰、法拉利、威廉姆斯。汉密尔顿和罗斯伯格无悬念的继续着头排发车的“习惯”。
今年安全车为自1996年便开始赞助F1的奔驰AMG系列最新车型AMG GTS。它的任务是又快又安全。在保持“安全”圈速的同时不让F1赛车的胎温下降。
在中国人气颇高的莱科宁再第三排发车的位置，利用良好的起跑在第一个弯前就来到了第四位，紧跟队友维特尔。这个顺序也未再改变过。后两位的威廉姆斯也是如此。
在倒数第二排发车的两台本田迈凯轮赛车，可以明显感觉到车队的调教还在摸索当中。全场比赛没有什么机会可以进入积分区。倒是最后几圈和路特斯车队马尔多纳多的碰撞让人们的目光难得的落到他们身上。
既然前六位的位置很难在起跑之后再有何种变数，那比赛的刺激点就在7到11名的争夺上。换装去年开始强势的奔驰发动机之后，路特斯可以在车队排名上有了争夺第四的能力。不过老牌的瑞士车队：索伯，今年的两位小将也在头2站的比赛中表现出色。
随着维特尔带领的2次进站换胎后，奔驰的优势继续扩大，甚至追到套圈套到了第10名的身后。法拉利无法追上奔驰，而威廉姆斯也在追逐无望的时候轻松赢得了自己的的赛道空间。格罗斯让的第7位也很稳固，路特斯车队的积分因他也有了保证。
最后三个积分区的名额被今年表现很好的索伯车队占得两席。而红牛的日子很是惨淡，大红牛的科维亚特在15圈便退赛，里卡多最后苦苦追到了第9位。今年令人眼前一亮的小维斯塔潘在始终保持在第7位的大好形势下，倒数第3圈在大直道突然失去动力，因为安全车出动。
最后三圈在安全车的带领下一一冲线！有人戏言，前三名都是奔驰，第一名是安全车AMG GTS。在雪邦偶然实物一次后，奔驰在中国上海让大奖赛的轨迹又回到了自己的掌握之中。
