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中控台采用了大面积的软性材质，非常厚道，这也是消费者现在更去挑剔的地方。座椅采用了皮质和织布结合的形式，臀部和背部采用了透气很好的织布面料，夏天开车也不至于太捂汗。如果在冬天不适应冷屁股的话，那么可以选择顶配带座椅加热功能的车型。
在乘坐空间和储物空间方面表现算中上乘，特别是后排中间座椅的地板凸起并不严重，所以平时短途乘坐的话，也不会有太大问题。不过，有一点不能接受的是，后排座椅不能按比例放倒，当然也不能全部放倒，这也导致了后备箱的储物能力大打折扣。
雷凌采用的1.8L自然吸气发动机以及模拟8速的S-CVT变速器与卡罗拉身上的完全相同，发动机最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，这样的数据用在城市中驾驶完全够用，而且对于车身较轻的雷凌来说，无论是起步还是加速都不会有太多的拖沓感。CVT变速器带有手动模式，而且模拟的升档降挡感觉都比较真实，反应速度也很快。
1.8L排量的发动机放在这样一台紧凑级轿车上可以说是动力够用但又照顾到了燃油经济性，在一般城市道路驾驶，仪表盘上会经常出现ECO节油模式的标识，这就在告诉你，这时候是最省油的，这对一些有注重油耗强迫症的人来说算是起到一个很好的提示作用。而S挡位下，发动机的转速会迅速的攀升，而变速器也会模拟出一种强制降挡的感觉，很真实，对于动力的提升效果非常明显。只是高转速带来的发动机噪音也会随之有些增大，所以，除非必须要深踩油门，我建议还是比较温顺的来驾驶这台雷凌比较合适。
模拟8速的CVT在挡位变换的逻辑上让这台雷凌开起来不算太枯燥，如果配合方向盘换挡拨片，整个的动力表现也趋向于运动模式，而且拨片的换挡速度也很合理，不会有太多的拖沓感觉。其实，这台雷凌的表现和卡罗拉基本相同，只是用这台S-CVT增强了一些驾驶乐趣，不至于和上一代的卡罗拉一样，纯走舒适路线，而且动力方面也不那么尽如人意。所以，不论是新雷凌还是新一代卡罗拉都将舒适性和运动型进行了一些平衡。
