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试驾部分：
动力部分川汽野马T70拥有两套动力总成，引擎部分其搭载1.8L自然吸气跟1.8T涡轮增压等两款，1.8L自吸引擎来自三菱技术吉利控股国内自造，1.8T增压引擎则是完全的英国罗孚技术，数据表现相较线上竞品都不存在优势，只能停留在将够用的层面。变速箱由5MT跟CVT两款箱体配合演出，由箱体的结构来看，这两位也不是冲着出色动力表现而来的，成熟耐用是它门之间联谊的核心价值。
此次试驾的车辆笔者遭遇的是1.8L自然吸气版本，自重超过1.5吨的野马T70配搭1.8L自然吸气引擎，听上去就觉得差点意思。实际上也是如此，初段起步吃力感明显，低速扭力输出较弱，较明显的抖动状态时有发生。度过后动力输出平稳线性。野马T70采用传统的机械液压助力结构，灵敏度缓和，虚位不多指向比较精准，助力介入柔和，女生开也不会感觉吃力。
引擎中后段动力表现相对好，转速拉高扭力持续释放，速度也随着跟上。不过还是能体会到一丝年迈的感觉。5挡手动箱体吸入感不明显，略有点松旷，挡位较清晰，行程较短。驾驶体验中变速箱表现很轻松，略有一点点生涩，出入挡位干脆利落，没有粘连感，一般驾驶者可轻松掌握。
野马T70后悬采用多连杆独立结构，同级别车款基本都是半独立，这方面车型优势没gin线。底盘调校由英国米拉公司操刀，整体性很好，弯道支撑力强，感觉很德系，淡定从容。表现比笔者预期好很多。噪音方面，野马T70中低速表现不错，转速上来后，噪音明显升高，门板缝隙处刻意体会能听到跟触到漏入车内的风，不过相比之前的产品已经进步太多。
编者结语：
潜心修炼，川汽野马用了3年时间带来了T70。设计方面明显的模仿痕迹确实还在，但整体质感方面却有十足的进步，T70用细节的用心、配置的厚道、很人性化的关怀让体验者对它、对品牌产生了全新的认识。成熟是需要过程跟宽容的，动力方面野马T70的表现还欠火候，缺乏自主核心技术的它也还有很多路要走，但综合来看，较以往来看，它确实拥有了不一样的品质，值得给于一些鼓励，激励品牌跟车型持续进步。
