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提及川汽，很多人可能都会摇摇头，一方面可能是没有听说过，另一方面可能是体会过曾经的它。民族企业的进步很多时候需要一个打破重塑的过程，像是曾经的吉利、奇瑞一样，川汽头顶“效仿”过日子也不是自己所向往的。今天，品牌首次举行试驾会，用厂商朴实的话说：我们终于制造出一辆对得起品牌、拿得出手的拳头产品了。事实也是如此，川汽野马T70确实进步了不少，谈不上爱上这匹野马，但我觉得很多希望有草原的人能够安心拥有它。
外观部分：
看着眼前的T70，可以明确的看出它的出处，比如德系的大众途锐、英式贵族路虎，一些经典元素在车型上都能找到明显的痕迹。凡事先要跟自己比，再跟别人去竞争，T70相较于品牌之前的产品来说，可谓是大跨步的前进，造型依旧走“模仿”路线，但整体的协调度跟美观度都被优化不少，总之一句话，看上去舒服多了。
前脸部分川汽野马T70性格鲜明，记忆点也很多，比如整体敦厚扎实的神态给人以安全感；进气格栅“路虎”风格的展现前卫时尚。灯组部分造型精致，做工也很精准，专项提示灯跟示宽灯均为LED光源，迎合市场潮流。银色护板彰显越野风格，与车型SUV的定位十分契合。
配置方面一直是自主品牌车型的优势，川汽野马T70也深知这方面的重要性，雨刷采用清洁效果更好的无骨设计，发动机舱内的隔音棉面积也很大，车型通过细节方面的慷慨带给消费者好感，明智之举。
车身尺寸方面，川汽野马T70的数据表现明显占不到太多便宜，长宽高分别为4555/1835/1688mm，2665mm的轴距相较同级竞品也略显寒酸。高度方面是车型的优势所在，让人对其在头部空间表现方面充满期待。
轮毂设计方面没有太多量点可言，中规中矩，不过尺寸跟品牌方面十分厚道。17寸的大小跟整体厚重的身形跟搭调，来自佳通品牌的SUV轮胎也售价也不算低，且备胎也为全尺寸，让消费者很满意。行李架、鲨鱼鳍天线、浑圆带有LED转向灯的后视镜、以及镀铬装饰条等装饰的出现为T70锦上添花。
尾部设计大体轮廓还是依稀大众的样式，尾灯设计原创度较高，8颗LED光源组成的刹车灯矩阵辨识度很高，点亮时也很有气势。尾标方面品牌用上、左、右等三个位置的镀铬字样提升档次感，镀铬件虽是塑料材质，但整体视觉系效果还是可圈可点的。
内饰部分：
内饰部分野马T70延续了“模仿”路线，设计基调明显可以看出与大众途锐之间千丝万缕的关联。车型内饰风格走简约路线，通过装饰条体现档次感，大区块的功能划分很明显，使用上手度很低，基本上第一次接触就能完全摸清套路。注重细节以后的野马让T70内外都拥有了样貌，亲切且温柔。
内饰做工方面野马可谓是下了血本，控制台大面积采用搪塑材质覆盖，成本非常可观。同级别车款很少有这样慷慨的大手笔，触感很好。装饰板部分金属拉素跟木质装饰的搭配体现成熟的档次感，缝隙宽窄控制的很好，装配工艺在自主品牌中算得上行业领先。
包括方向盘、仪表台、中控台等，川汽野马T70的设计都给人以似曾相识的感觉，经过以及自己的处理跟变化，拥有了一些自己的性格跟阐述。功能方面方向盘真皮包裹触感很好，侧翼按键造型明显是“大众”的手笔；仪表设计朴素、功能齐备但缺乏亮点；中控台不论是多媒体系统还是温控区都很大众，多媒体界面独立研发，使用反应时间迅速，屏幕略暗；温控区按键超大，避免了误操作的发生。
野马T70全系标配自动空调，配置表现很赞，光是这一点就会成为车型受到关注的重点。方向盘左侧区域集成有后视镜电空调节（拥有电动折叠功能）、油箱盖开启按钮、大灯高度以及仪表亮度调节等功能，基础人性化配置基本上以应具备了，还有井上添花的亮点。
遮阳板面积非常大，两侧均拥有独立的化妆镜，主驾驶还拥有证件夹；后视镜采用传统的手动防眩目镜面。整体功能表现朴实，突出实用性。头顶部分，T70设计有带内衬的眼镜盒；双模开启的传统尺寸天窗为室内提供更好采光；后排拥有独立的照明灯，后排中央位置拥有独立安全带。
空间部分：
座椅方面，川汽野马T70真皮包裹，座垫软硬度很适中，皮质触感跟缝线的精准度方面略显有些粗糙。主驾驶席采用8项电控调节，副驾驶纯手动调整，差别对待很明显。后排座椅更为平坦写，靠背角度可调，座椅拥有前后移动范围，空间实用性不错。
尺寸方面不占优势，这让川汽野马T70的空间实测表现令人忧虑。实际并不是那样，测试者185cm，前排头部的空间表现证明了车型在高度方面的优势。后排腿部一拳的余量让人很欣慰，毕竟测试者是个长腿欧巴，由此表现已经很不错了。后排座椅前后调节的空间很大，大胆猜想这是为了日后推出7座版所考虑，因为行李舱两侧内部轮眉上也设计有储物格跟杯架，不想当将军的厨子不是好歌手。
储物空间部分野马T70属于够用级别，随手空间有，但不是十分的人性化，前排挡把前侧空间钢琴漆饰板很滑，稳定性不高；手套箱容积不小赞一个；档位后侧功能分区明确还不赖；扶手箱尺寸相对小，容积一般；后排中央扶手大小两支杯架比较贴心；网状文件袋最后添补空间需求。门板储物空间也不算小，综合表现中等偏上。
川汽野马行李舱表现也很好，纵向跟横向的维度都很可观，地板的平整度也由于同级竞品。后排座椅可成4/6比例放倒，后座彻底放倒后还是会翘起，无法完全平整成为一个小败笔。由于全尺寸备胎下掉放置，地板下空间规整且十分实用，男主人们有空间可以藏私房钱咯。
试驾部分：
动力部分川汽野马T70拥有两套动力总成，引擎部分其搭载1.8L自然吸气跟1.8T涡轮增压等两款，1.8L自吸引擎来自三菱技术吉利控股国内自造，1.8T增压引擎则是完全的英国罗孚技术，数据表现相较线上竞品都不存在优势，只能停留在将够用的层面。变速箱由5MT跟CVT两款箱体配合演出，由箱体的结构来看，这两位也不是冲着出色动力表现而来的，成熟耐用是它门之间联谊的核心价值。
此次试驾的车辆笔者遭遇的是1.8L自然吸气版本，自重超过1.5吨的野马T70配搭1.8L自然吸气引擎，听上去就觉得差点意思。实际上也是如此，初段起步吃力感明显，低速扭力输出较弱，较明显的抖动状态时有发生。度过后动力输出平稳线性。野马T70采用传统的机械液压助力结构，灵敏度缓和，虚位不多指向比较精准，助力介入柔和，女生开也不会感觉吃力。
引擎中后段动力表现相对好，转速拉高扭力持续释放，速度也随着跟上。不过还是能体会到一丝年迈的感觉。5挡手动箱体吸入感不明显，略有点松旷，挡位较清晰，行程较短。驾驶体验中变速箱表现很轻松，略有一点点生涩，出入挡位干脆利落，没有粘连感，一般驾驶者可轻松掌握。
野马T70后悬采用多连杆独立结构，同级别车款基本都是半独立，这方面车型优势没gin线。底盘调校由英国米拉公司操刀，整体性很好，弯道支撑力强，感觉很德系，淡定从容。表现比笔者预期好很多。噪音方面，野马T70中低速表现不错，转速上来后，噪音明显升高，门板缝隙处刻意体会能听到跟触到漏入车内的风，不过相比之前的产品已经进步太多。
编者结语：
潜心修炼，川汽野马用了3年时间带来了T70。设计方面明显的模仿痕迹确实还在，但整体质感方面却有十足的进步，T70用细节的用心、配置的厚道、很人性化的关怀让体验者对它、对品牌产生了全新的认识。成熟是需要过程跟宽容的，动力方面野马T70的表现还欠火候，缺乏自主核心技术的它也还有很多路要走，但综合来看，较以往来看，它确实拥有了不一样的品质，值得给于一些鼓励，激励品牌跟车型持续进步。
