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大家好，我是网上车市选题策划组编辑梁奇，深度接触媒体行业不过一年有余，但对于车的喜爱却是已有多年，要说对于用车选车有了深一层意义的理解这也是在做了编辑之后的事情了，所以如果再次选择的话我想我肯定要理性了许多。
在开始之前我还得说一下开了两年多的第六代高尔夫1.4T，只记得当时对于车的过度喜爱使我在那时几乎走火入魔，天天都是在网络上搜罗着关于各种车型的一切信息，那时对马自达3 2.0MT/福克斯2.0MT都非常看好，无论外形还是动力性都要比高尔夫1.4T好，可最后还是在家里人的压力下选择了高尔夫，当然最后卖掉高尔夫6时与娶它回家时一样不舍，总的来讲它是一辆各方面表现十分均衡的车型。
现在驾驶的大众尚酷是在2012年9月购买的，换车最主要的原因也是出于对动力性的不满足，这一切都是在试驾了朋友的高尔夫GTI后所产生的想法，当时对于GTI的狂躁加速性能实在是太着迷，对于我这种不懂车的人来说可谓相当暴躁，反正当时一下就成为了我的梦中情人，所以纠结了些许日子开始了第二次选车之路，开了两年高尔夫1.4T对于涡轮车的变现也是记忆深刻，但GTI的外形与普通版本车型太过相似，所以在心底深埋了GTI转而考虑了CC/A4L等车型，而尚酷的出现也是在偶然间一次4S看车过程中才动了心，2.0T/较低的车身/不错的优惠幅度使得我下定决心选择了它，实不实用的问题当时也是抛之脑后。
动力部分，不像大众品牌旗下其他车型那么反应迟缓，油门反应相对快了不少，2.0T的动力推动1360kg的车身真的是绰绰有余，而且大众在国内的改装实在太过方便，你要不满意动力性随便找个改装店想怎么改就怎么改，价格也比较合理，当然现在各路汽车厂商马力调的是越来越大，200马力已经不再稀奇，给我的感觉就是你要没有8个气缸或是四五百匹马力都不好意思上街了。
操控方面，记得刚把尚酷开回家的路上这台车还是给了我很多惊喜，首先是灵敏的油门刹车反应，然后是底盘的灵敏度，虽说大众的转向手感一如既往的差，但转向阻尼还算厚重再加上较短的车身整体驾驶感受比较灵活，高速并线或是抗侧风性表现很是优秀。后期我还是升级了绞牙避震因为夸张的车身高度我实在接受不了，刹车呢如果你只是上下班代步足矣，稍微有点过激的想法就显得不太给力了，刹车踏板前段还算灵敏后段脚感略软。
空间表现，虽说是两门四座的设计，其实内部空间表现真的还算不错哦，后排座位只要身高在180cm左右的乘客都可接受，而且头部腿部也不算拘束只是上下车比较费劲，前排座椅我一般驾驶都会调到最低位置，所以头部空间表现还是相当不错。功能配置方面也够用了，氙气大灯/多碟CD/分区空调
故障或是不足，市面上常常流传的DSG故障反正我是没遇上，该弹射弹射也没什么事，烧机油嘛是必然基本上一个保养周期7500km左右，要耗费大约半升机油，说到这还得说一下进口大众4S收费太贵，一般的常规机油机滤保养要比外边用同样正品机油保养贵上一倍还要多，所以过了首保我就没去过4S，我觉得车辆质量问题基本在保期内不会发生，油耗吗常年基本都维持在10-13之间，市区一箱45L汽油到亮灯大概能行驶480km左右，高速我最好一次跑出过590km。
到现在我驾驶尚酷也有两年半的时间，出于对改装的热爱我对它进行了一系列的升级，但我并不是极端的玩车分子，所以主要升级都集中在操控方面，动力只是升级了ECU程序/进排气等,其实改装等于折腾，折腾折腾也就有了我们所说的乐趣，买什么东西都会犹豫很久攒了很长时间的零花钱，但其实最后也是走了很多弯路，无非到最后往回想一想只是觉得自己没有后悔，因为很多都已经体验过了。换车的想法现在已经有了，四门或是双门无所谓，而我现在又想感受一下纯粹的日系性能车，所以我给自己树立了一些目标，EVO/STI这两位是传统的街霸型车，四驱、涡轮是它们的标签我很是动心，大马力后驱M3/C63呢也有它们的魅力，希望有机会可以统统试驾一圈，这么没有定力肯定会被喷，所以开过之后我再确定哪种更适合我。
