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汽车，真的挺复杂的，你别感觉自己怎么怎么懂车或者跟我讲技术原理，多少马力，它的历史怎么样，它是车而不是说明书，它是拿来用的。你再懂，你有车主懂自己的车吗？所以很多时候我们在购车的时候可以去看说明书，而真正长时间用了以后才能够得到真理，所以我们的故事就从这里开始。
注：以下文章又每个编辑车主完成，风格略有不同。
我也冲动过-曹旭的骐达
作为一个自打上学识字超过1000个就开始去报摊儿买杂志的期刊迷，当然那会儿我买的是《米老鼠》，到开始喜欢上铁壳下面装四个轱辘就能跑的汽车后，直接从《米老鼠》跨越至《汽车之友》。虽说那会什么都看不懂，我也就是看看汽车的画儿，再到后来拎着数码卡片满街跟着兄弟去街拍豪车，最后在汽车编辑这一行当扎窝...无论怎样，我也算是一个铁杆骨灰级的汽车爱好者，而当你知道我为自己的25岁选择的是装配“化骨绵掌”CVT变速箱的一台“尼桑”时，或许你会说:嗨~哥们儿 算了吧。但，或许我的这个选择，也非常适合你。
上一台车是跟随十年之久的一汽大众宝来（1.8L NA 4AT），外号驾驶者之车。不可否认的是，在04年，油价我记得仅仅两块三毛多一升93号汽油，而兜里揣着200大元你甚至能让它喝个饱。宝来也能够在4万公里的黄金年龄跑出6.5L/100km的令我意外的油耗成绩（表显）。而4AT的变速箱在那个年代也绝对够用。也曾经开着它单程1000公里出游，那时的一切很美好。可高龄后的BORA令人惋惜：噪音、不随我野心膨胀的后排空间、小部件的老化、更可怕的是冬天表显13L/100km，夏天开空调后表显18L/100km的超高油耗，别跟我打岔，我说的不是瞬时油耗，并且我次次都去4S精心保养。尽管它很经典，但它老了。So，是时候选择一台新车了。
经过多年磨合，或许每个人都会拥有自己的一套开车习惯和行车思维。而我觉得身为巨蟹座B型血的我，过早的进入了中年妇男的开车行列，“居家”、“实惠”、“经济节能”、“乘坐舒适”这些关键词已经在我的脑海中根深蒂固。随着道路上越来越多钢炮的出现，我本着人躁我静、人跑我动、超速都是你们的，低速巡航属于我的大方针开始了海选匹配。
25岁的男人，你懂的，任何事情都要尊重媳妇的决定，就连选车也不例外，不信的同学自己试试后果。对于即将面临的家庭成员暴增问题，我们坚决认同买长轴距车型的观点，也不免随了俗，就是要后排大一点。另外媳妇就喜欢两厢车，觉得三厢车大屁股是累赘。有了这两个大条件，再加上我的开车癖好，我的选车之路从一开始就目标明显，方向明确。
【新速腾】被迅速PASS，开过大众了，一定不会再买大众。若干年后知道它断轴了，心中顿感庆幸；【福克斯】是两厢，样子不错，但我脑中洗不清的福特废油的印象让我最终放弃了它；【斯柯达晶锐】不是大众了，颜值又很高，但里面太小了；【卡罗拉】如果说花冠是给40岁老爷们儿开的车的话，那么开卡罗拉的人只比花冠大叔小两岁；【自主车】算了吧，我儿子将来知道这件事一定会拒绝跟我飙卡丁车的。
再一次跟哥们儿聊天后我注意到了我的最终目标。我的一铁瓷“坤子”说，我朋友买了一个高尔夫6，然后就后悔了，说还没他妈开的新骐达好，你看看去吧，骐达不错。经过了第一轮网站面试后，我决定实际体验。长相OK、内饰OK、后排OK、动力够用、换挡那个慢，那个顺，不过我喜欢。两厢车...以上的种种都符合我的条件，定了。顺便提一句，购车的时候我赶上“钓鱼岛事件”，整个销售市场日系车一片萧条，我出差回家下了飞机就打电话约家人和朋友去订车。这里感谢胖胖宁小宁同学，在一帮人的各种熟杀捧杀后，全办齐了竟然还不到11万元。欣喜若狂中... ...
我想大家都不想听这台车在路上又跟兰博基尼拼油耗，跟“瘸逼乐”拼起步的故事。好吧，用车2年，实际行驶里程近2万公里，这算是长测吧，深度长测吧。哈哈，说点干货吧。
我喜欢中国的老物件，总觉得他们古色古香，不紧不慢的渗透着哲理的美，可能就像这台车，它加速不快，造型不犀利，科技不够先进，但骨子里像是个被药膳和太极拳调理的周正的东方人，从不冒进，但出拳有声，马步扎实，相比那些打了涡轮的外国佬，满身的肌肉爆发力虽然强，但看多了总容易疲劳。
这一代国产新骐达在JDM市场并不存在，而2014年的巴黎车展上，日产才公布了新PULSAR（全新骐达）。我也是第一时间对新车进行评测，发现内饰全一样！而外观则比这一代更加符合国际化审美，更硬更运动。不过这至少说明国产新骐达是成功的试验品。
说说外观吧，设计上挺满意的，但据我观察，骐达设计师在外观设计时，可能有点问题，我见过的新骐达大部分车身外侧都有不同程度的剐蹭伤害，而且都很浅，浅浅的蹭伤。是我们的感知有问题，还是设计有偏差？
仅仅使用了2年2万公里，在后备箱盖上的镀铬饰条就被我发现了起泡的现象，这到底是电镀上去的，还是现在时下流行的贴膜改色。这点可有点不厚道啊。
说真的，新骐达使用的扭力梁后悬挂真的让我左右为难。肯定的是它的造价成本相对较低，加成不错的调校也能够营造一定的路感，而且对后排座椅及空间的布局有突出贡献；但是，过坑坑洼洼的时候，你会觉得它的屁股如报复般猛砸地面，不砸碎了誓不罢休的感觉，基于这个价位，我觉得可以忍了。
基于发动机变速箱的高效匹配，表显7.5L/100km的油耗我非常满意，天天在北京市区里面堵着上班，堵着下班也能够维持这样的油耗令我高兴。续航650+km也是简单的事情。
对了，聊聊音源，东风日产你能再抠门儿点么！就只有一个AUX还怎么好意思出来混，日系车那点细腻的劲儿怎么在这里没有传承，哎，天天我用AUX线插来插去......但它又用超优秀的后排表现遮盖了音源的短脚。以至于一次偶然开BMW 5系Li长轴距车型回家，家人体验后说，这么贵的车后面也没大到哪里去。我顿时晕倒。
由于新骐达特殊的红色，媳妇管它叫“小红莓”，舒适的座椅设定在这个价位也难找对手。而下一台车的海选由于家中小宝宝的降生也发生了混乱。原本我感兴趣的本田杰德、本田奥德赛也越来越模糊，每个时期每个人对一部好车的看法都各不相同吧。而对于我这个巨蟹的居家暖男来说，呵呵，下一部选定了再分享吧。同时也以此文，怀念那个曾经年轻过的我。
操控才是车该有的-汪琪的阿特兹
虽然我是个90后，但已经步入婚姻殿堂的我，几乎和曹旭有着相同的境遇。顾家是必须考虑的，所以一款车不仅仅只能够考虑自己，还有老婆以及未来的孩子，这个很现实的问题，所以怎么能够全方位兼顾是我心中的秤。
我和老婆目前一人一台，我自己有一辆2009年买的本田锋范，而我老婆之前的车则是一台起亚福瑞迪。而我们现在这台阿特兹则是给老婆换的，为什么先给她换。原因很简单第一她上班开车效率最高，而我上班城铁则是最为高效的。记得我还那台福瑞迪与新福瑞迪写过一篇试驾呢，有兴趣的可以点下面的图片进入跳转。
我们选车很简单，外观她看的上眼，好开即可。而我则是要一台操控上并不乏味，空间上最起码不能还在A级车上原地踏步，所以阿特兹也就进入了我的视线。为什么阿特兹会被我挑选上，首先SUV不是我考虑范畴，虽然SUV车型被很多人看为全能家庭车型，但SUV高重心所带来的操控不会比轿车出色，况且SUV空间上也没有比MPV来的痛快，可是MPV车身又过于庞大7座的利用率又不高，所以这两种车型我就直接放弃了。所以B级车才是适合我们的类型。
阿特兹是目前B级车之中很难找到的以操控见长的车型，同时外观、配置、售价、动力我还是非常满意的，同级别同价位之中我还真找不到有什么车型比它更为出色，这是心里话。不过这仅仅是我在拥有它之前的想法，使用后它的脾气也给我带来了一些困扰。
阿特兹到目前为止买回来不到一年的时间，已经有快1万公里了，第二次保养也在上个周末刚刚做完，它的各方面我都很满意，但不知是国产化的问题，它的小毛病相比我那台开了6年都没憋过灯泡的锋范可差劲多了。最开始是打电话时，车内喇叭会出现滋滋的电流声，这个问题已经在4S店修理过3次，前后换过中央液晶显示屏总成、天线总成，但问题依旧没有解决，还要订货等等，耽误时间真的挺长的，我现在干脆只能去习惯这个电流声。车内的异响肯定是有的，我倒不是很敏感，但我老婆就经常跟我唠叨。前两天左边的氙气大灯又憋一个，现在4S店订货，目前独眼龙状态行驶。其实这些问题我也在论坛上看到有网友反映过，大部分都是因为供应商批次货源有问题，既然批次有问题一汽马自达就应该及时解决，出问题并没什么，及时通知车友解决这一点做到了就赢得更多车友的心。
做汽车编辑，所以汽车资讯绝对是第一手资料，当我听说阿特兹要改款，而且图片上的内饰真的让我爱死了，改款后真想端一套到自己的车上。虽然我对内饰没有什么特别的要求，但能够好看那是最好的，只可惜我买早了，还是马自达这次阿特兹诚意不够？还是国产后诚意不够？我不想做太多评价。一台好车可别被这套内饰给玩坏了......
即便阿特兹有这样那样的一些小毛病，但我和我老婆也依旧爱它，它的魂动设计理念，让它那么与众不同，我认为它是一台好车，即便未来拥有一台更让我兴奋的性能车型，它依旧对我来说最为均衡最为出色。
下一部车我会考虑将手里这台锋范直接置换一款偏性能的手动车型，主要以小巧为主，操控为主，现在目标锁定为嘉年华ST，当然丰田86也不错，这样的小车目的只有一个，更多的乐趣。什么？阿特兹会不会换？我想换2016款阿特兹......
我为了方便走应急-乔晨的MINI
如果你是位不敢直面一件事物拥有明显缺憾的人，那请当我以下的话语都是乐色。如果你是位宁愿让别人不更爱你，都不会让别人恨你一丝的人，那请当我以下的话语都是污言。当你愿意用短板换长处时，那我接下来说的话，兴许会是根点燃你的火柴。当你越明白自己要的是什么时，那个人或者车就自然停在你的楼下或者床上。因为比较反感周末甚至是长假去郊区游玩，所以在自己活动区域以国贸为半径时，一台不那么无聊的两厢小车就成了我的那根稻草。
因为工作地点和居住附近的停车基本靠运气且车的体积小反而有优势的情况下，一台足够轻巧动力不是短板的hatch就成了我的选择。因为双方父母都有自己的车辆，但偶尔会利用一下后排应个急，所以一台后排只要能短途坐起来不那么难看的小家伙就成了我的座驾。
A:BMW 130i？B：lexus Ct200h F sport C：MINI cooper S？当我把预算锁在20万可以冒个头时候，这三台小车就出现了。当然他们都要二手的。A:年份最老，缸数最多，车源最少。B:年份最新，油耗最少，价格最高，做工最好。C:乐趣最大，空间最小。
我对比三者第一个留意的参数是车宽和车长。因为，每天早晨我要在半个小时内从国贸到达中关村，这样才不会迟到。这个难题唯一的解答是：走应急。这个问题有点像兵器中所谓的一寸长一寸强，在三环应急车道的地界，一寸短不是一寸险，而是一寸巧。我上台近1600mm车宽的小赛欧旅行，在清晨的三环应急车道就灵巧的像条泥鳅，翠绿色的。
130的L6和后驱确实足够吸引我，可是二手车不可回避的车况问题，让我只能在少之又少的二手130车源窘境下放弃成为bimmer的机会。
动力的储备永远没有过剩，尽管我努力的把几乎全城市路况行驶下的平均时速提到29km/h。但我能摸到时速表最大时速一半的机会少之又少。同时我对油耗的敏感度还没超过对底盘的要求，并且我对内饰的需求还没打过整车开起来的乐趣。Ct200h F sport在我试驾一周后，还是被动力与乐趣的缺失否掉了，除了这两点，它就是我的选择，下一个。
代号R56的cooper s我之前只摸过它的同门弟兄：paceman cooper s。20km不到环路试驾就让他一直在我脑海中用一个特殊的细胞记忆着它。确定好MINI后，有人推荐我买新的MINI Cooper。3缸1.5T的F56。当我有幸又开了30km左右的新F56 cooper s时，我装逼的说了一句：它变了！至此我都没有摸过R56一次，一切都是配合着那20km路上的paceman幻想出来。接着就是戏剧的带它回家了，在我去年生日那天，它那天是25900km，还是个幼年。我那天26岁。
今天，它34400km了。我和他166天了。它胃口不好时只吃8.3L每100km，最能吃也就10L。半个月才会一次短途的满载。跑过一次南山滑雪场，是他出过最远的一次门。在高速上它风噪变得大到它的哈曼卡顿音响都成了摆设。动力在120km/h限速的道路上很不错了。底盘是它最大的优点和短板。在经历很多次从其他车下来直接开回R56的时候，我觉得一切都变得有趣了。反之则是，一切都安静了。
它的乐趣会让我非常爱驾驶它，哪怕是简单的环路，我都不会错过每一次他横向移动时给我带来的微笑，仿佛它的底盘连接到我的笑穴上了。它的声响不太安静，还好我再努力寻找爵士还是电子能成为我下一个爱好时，我还是回到了摇滚乐的怀里，且越走越深。这点响声我还不会觉得是噪音，因为我不会远途行驶太远，从嘉里中心的地库到太古里北区的停车场再拥堵也不会超过一个小时，而下一站是侨福芳草地时，灵巧的车身又让我忘记了噪音这回事儿，因为那时车内《年糕》的声音更入我耳。
如果你是个活动区域离不开CBD这一个商圈的辐射范围，环路的探头们又都被你一一洞悉到的人，那MINI过度坚硬的底盘可能你也会习以为常，各种异响也会在它真的犯毛病时就停止了，因为它已经被你变成了银行卡的几个数字。
每个人都幻想自己永远年轻，永远泪腺不会麻木，就像我奢望一生中都有台MINI陪伴。如果你可以把坚硬但富有乐趣的底盘当做几杯可以让你游离与眼前世界的啤酒饮下，那MINI可以让你成为一个酗酒的家伙。
既然“我们回不到那个叫做子宫的宫殿”，那你依旧可以让自己变得迷你（Be MINI）一些。它不仅只是一台R56的四轮工具，它可能是让你“纵身一跃”的一股冲动。
大家好，我是网上车市选题策划组编辑梁奇，深度接触媒体行业不过一年有余，但对于车的喜爱却是已有多年，要说对于用车选车有了深一层意义的理解这也是在做了编辑之后的事情了，所以如果再次选择的话我想我肯定要理性了许多。
在开始之前我还得说一下开了两年多的第六代高尔夫1.4T，只记得当时对于车的过度喜爱使我在那时几乎走火入魔，天天都是在网络上搜罗着关于各种车型的一切信息，那时对马自达3 2.0MT/福克斯2.0MT都非常看好，无论外形还是动力性都要比高尔夫1.4T好，可最后还是在家里人的压力下选择了高尔夫，当然最后卖掉高尔夫6时与娶它回家时一样不舍，总的来讲它是一辆各方面表现十分均衡的车型。
现在驾驶的大众尚酷是在2012年9月购买的，换车最主要的原因也是出于对动力性的不满足，这一切都是在试驾了朋友的高尔夫GTI后所产生的想法，当时对于GTI的狂躁加速性能实在是太着迷，对于我这种不懂车的人来说可谓相当暴躁，反正当时一下就成为了我的梦中情人，所以纠结了些许日子开始了第二次选车之路，开了两年高尔夫1.4T对于涡轮车的变现也是记忆深刻，但GTI的外形与普通版本车型太过相似，所以在心底深埋了GTI转而考虑了CC/A4L等车型，而尚酷的出现也是在偶然间一次4S看车过程中才动了心，2.0T/较低的车身/不错的优惠幅度使得我下定决心选择了它，实不实用的问题当时也是抛之脑后。
动力部分，不像大众品牌旗下其他车型那么反应迟缓，油门反应相对快了不少，2.0T的动力推动1360kg的车身真的是绰绰有余，而且大众在国内的改装实在太过方便，你要不满意动力性随便找个改装店想怎么改就怎么改，价格也比较合理，当然现在各路汽车厂商马力调的是越来越大，200马力已经不再稀奇，给我的感觉就是你要没有8个气缸或是四五百匹马力都不好意思上街了。
操控方面，记得刚把尚酷开回家的路上这台车还是给了我很多惊喜，首先是灵敏的油门刹车反应，然后是底盘的灵敏度，虽说大众的转向手感一如既往的差，但转向阻尼还算厚重再加上较短的车身整体驾驶感受比较灵活，高速并线或是抗侧风性表现很是优秀。后期我还是升级了绞牙避震因为夸张的车身高度我实在接受不了，刹车呢如果你只是上下班代步足矣，稍微有点过激的想法就显得不太给力了，刹车踏板前段还算灵敏后段脚感略软。
空间表现，虽说是两门四座的设计，其实内部空间表现真的还算不错哦，后排座位只要身高在180cm左右的乘客都可接受，而且头部腿部也不算拘束只是上下车比较费劲，前排座椅我一般驾驶都会调到最低位置，所以头部空间表现还是相当不错。功能配置方面也够用了，氙气大灯/多碟CD/分区空调
故障或是不足，市面上常常流传的DSG故障反正我是没遇上，该弹射弹射也没什么事，烧机油嘛是必然基本上一个保养周期7500km左右，要耗费大约半升机油，说到这还得说一下进口大众4S收费太贵，一般的常规机油机滤保养要比外边用同样正品机油保养贵上一倍还要多，所以过了首保我就没去过4S，我觉得车辆质量问题基本在保期内不会发生，油耗吗常年基本都维持在10-13之间，市区一箱45L汽油到亮灯大概能行驶480km左右，高速我最好一次跑出过590km。
到现在我驾驶尚酷也有两年半的时间，出于对改装的热爱我对它进行了一系列的升级，但我并不是极端的玩车分子，所以主要升级都集中在操控方面，动力只是升级了ECU程序/进排气等,其实改装等于折腾，折腾折腾也就有了我们所说的乐趣，买什么东西都会犹豫很久攒了很长时间的零花钱，但其实最后也是走了很多弯路，无非到最后往回想一想只是觉得自己没有后悔，因为很多都已经体验过了。换车的想法现在已经有了，四门或是双门无所谓，而我现在又想感受一下纯粹的日系性能车，所以我给自己树立了一些目标，EVO/STI这两位是传统的街霸型车，四驱、涡轮是它们的标签我很是动心，大马力后驱M3/C63呢也有它们的魅力，希望有机会可以统统试驾一圈，这么没有定力肯定会被喷，所以开过之后我再确定哪种更适合我。
