【网上车市广州站】在以青春元素为主打卖点的现代ix25这款小型SUV上市将近半年后，同平台的孪生兄弟起亚KX3也登陆了中国市场——哦，你也可以称呼它为起亚傲跑。起亚KX3傲跑虽然与ix25采用相同的平台以节约造车成本和研发时间，不过在外观和内饰设计上都比被戏称为“都教授”的ix25要更加的激进前卫，小编毫不怀疑傲跑会刺激到一部分人的审美观。

仅仅是第一眼，遍布整个车身的圆润设计元素就会让你忘记傲跑与ix25的联系，这位韩国血统的新同学长了一身美国范的肌肉，饱满的线条会让人对傲跑所具有的力量生出几分信心——尽管它只是一辆小型SUV，今天实拍的这辆更是仅有1.6L的排量，不带T。

虎啸进气口是起亚家族前脸的核心元素，运用在傲跑上则比大哥K5的要温柔了几分，内敛的气质让这位新同学显得容易亲近。傲跑在发布会上露脸时那个带透镜的氙气前大灯是选装件，实拍车型并无此项配置，让人有点遗憾，缺乏了晶莹圆润的透镜灯组会在外观上失分许多。

灯组下方的被镀铬装饰条包围的LED日间行车灯有效的提升了傲跑的档次感，这个提高整车逼格的配置仅为DLX和PRM车型的标配，GLS车型可选装，GL车型是无法享受的。

除了LED日间行车灯外，这个造型精致的前雾灯也是除了GL车型外的傲跑全系车型标配。

实拍的这辆傲跑后视镜上集成了LED转向灯，显著提高警示效果，这个配置对行车安全有正面意义。此外，起亚还为傲跑全系车型标配了后视镜电动调节功能，呃，GL车型除外。

4270mm的车身长度和2590mm的轴距和同平台的现代ix25如出一辙，两车的宽度也都为1780mm，不过傲跑的身高是1630mm，也就是1米63，比哥哥ix25要高8mm。这也为傲跑带来了比同级对手更大的空间优势，同期上市的2015款雪铁龙C3-XR的头部空间就明显逊色于傲跑。

起亚车型在与现代的差异化设计上越来越得心应手，不论是之前的K系列轿车还是现在小型SUV傲跑，处处流露出“这是起亚汽车”的气息。相对来说，起亚车系在设计上会比现代的同平台车型要前卫上一些，这种前卫设计在傲跑的侧面车身上显露的更为彻底，以至于有不少人认为傲跑的设计过于激进，饱满的美式肌肉线条将它和棱角分明的“都教授”ix25完全区别开来，这种骨同求异的表现是否会能得到消费者的认可还有待市场的检验。

尾部是傲跑外观上少数能找到ix25影子的地方，隐藏式排气管和层次分明的底部护板设计在突显年轻的活力和运动的激情上有独到的优势——看不到的话，你就不知道它只有非常单薄的一根排气管。

傲跑的尾灯组设计融入了家族大哥索兰托的元素，带状的LED光源在夜间会有很好的辨识度，设计师似乎觉得需要用一些柔媚的元素来中和傲跑过于激进的设计，因为这个尾灯让我感到一种温柔的气息。

起亚为这辆傲跑选择的是尺寸为215/60 R17（前/后）的耐克森轮胎，后备厢地板下面藏了一个全尺寸的同品牌备胎，而低配车型的轮胎尺寸则为205/65 R16（前/后），这和现代ix25所选用的是轮胎尺寸保持一致，不过ix25选用的轮胎品牌为玛吉斯，这也算是起亚和现代的营造差异化表现之一。

说完外观该说内饰了，傲跑的内饰设计沿用起亚的家族风格，细节上的细微修饰为傲跑增添了几分时尚气息，同时也可以呼应外观的前卫设计——客观的说，起亚傲跑的内饰设计要胜过现代ix25不少，ix25青春的外观之下，内饰设计稍显沉闷，与外表的年轻活力风格不符。而傲跑的设计虽然沿用了诸多家族元素，切都彰显出时尚和前卫的设计语言，内外兼修的视觉体验比起同胞的不着调要好。

  

起亚传统的三辐式多功能方向盘握持感相当不错，左侧的按键可以进行通话操作和音量控制，右侧的按键则是用来操作定速巡航能，由于实拍时4S店内缺少傲跑的参数手册，小编也无法确定具体在哪些车型上装有这个配置，当然，实拍的这辆1.6自动两驱PRM车型很荣幸的搭载了这个在中国道路上很少用得到的功能——至少珠三角那些驶满了大货的高速公路是和定速巡航绝缘的。

上图为现代ix25仪表盘 下图为起亚傲跑仪表盘

起亚傲跑的仪表盘与ix25的高度相似，差异仅在时速表上的最高数字，ix25的最高数字是220，而傲跑的最高数字则为240，虽然这两辆车的最高时速都达不到200km/h。

虽然傲跑的中控台上的按键布局等元素采用对称性设计以获得审美上的协调，不过在整体却又以略微偏向驾驶员的方式来方便操作，这在一定程度上可以较少驾驶员分散注意力，保证行车安全。空调出风口拱卫在中央的行车电脑显示屏尺寸不小，显示屏周边的按键暗示着这辆傲跑搭载了丰富的功能，实拍时试操作了一下，按键反馈体验较为合理，不会让人觉得突兀。当然，2015年的上市的新车显示屏可以触控操作是毫无疑问的，驾车者可以通过在屏幕上点选来操作的包括车载电话、GPS导航、倒车影像、以及多媒体娱乐等功能。

这张照片上可以看到傲跑PRM车型上配置了前排座椅通风和加热功能，全面提升驾乘舒适体验，无论酷暑严寒，傲跑的乘客都可以在车内找到一块净土，虽然仅限前排乘客。PS：在1.6L的PRM车型上座椅加热和通风功能需要自行选装，1.6T版的PRM车型上这两个舒适性功能才是标配。

一键启停、车身稳定和陡坡缓降功能在ix25上面已经出现过，在傲跑上出现也显得顺理成章，起亚显然不打算在这些实用性配置上执行缩水政策，值得赞扬的是布置在相同位置的傲跑的启停按键看起来要比ix25的要精致许多。此外，傲跑的多款车型均配备了无钥匙进入与无钥匙启动功能，除了GLS与GL车型。

AUX、USB、12V电源接口等配置在智能手机和平板电脑等个人数据终端使用频率极高的今天越来越显得必不可少——不管是上下班拥堵的路上还是心旷神怡的自驾游旅途中，有一个可以为智能手机充电的地方是非常幸福和极为重要的事，车上的成员可以保持着自己与家人朋友同事客户们的联系不会因为没电而中断，小编就亲眼看到过某老总在游玩时手机没电导致公事被耽误的情况（绝对不会告诉屏幕前的你那个“某老总”就是我们家BOSS的），副驾的乘客也可以随时刷微博玩游戏而不用担心手机没电。

分段式的全景天窗，遮光帘可以电动控制。长距离行驶时后排乘客容易出现的心理焦虑，如果天气晴朗，这样大面积的全景天窗可以让的乘客充分享受阳光，可以有效缓解不适（经验之谈）。

实测体验傲跑的车内空间非常充裕，尤其是头部空间，SUV偏高的坐姿之下170cm身高的人坐进去头顶到天花板还能有两拳的距离，这个座椅的乘坐感受也为同级车型中的标准水平，和ix25的相当，带电动调节的驾驶座让驾车者可以方便的找到适合自己的座椅高度和靠背后倾角度。

我们知道一辆车的后排是否舒适除了乘坐空间不能局促以外，座垫长度和座椅靠背的角度是非常重要的，座垫太短和靠背太直就无法仍任合适的坐姿可以让你在整个旅途上坐立不安，而傲跑的后排座椅就为乘客提供了接近多数人腿弯（如果腿不是特别长的话）的座垫和一个较为舒适的靠背角度。此外，实拍版本的傲跑座椅采用的是真皮包覆，做工也为同级合资车的主流水准，对得起起亚的招牌——GL与GLS车型不提供真皮坐椅这个选项。

 

正常情况下傲跑的后备厢容积为436L，后排座椅可以4：6放倒，放倒后提供了一个比较平整的平面，车内空间利用率显著提高——同期上市的另一款同级合资车型后排座椅放倒后和尾箱有一个不小的夹角，这一点逊色于傲跑。

这台1.6L不带T的发动机能提供125匹马力，搭载在KX3傲跑这样一辆SUV车型上面只算够用，151牛米的扭矩也完全称不上多强劲。如果你需要更好的性能表现，可以买带带T的车型，它们有160匹的马力表现和250牛米的扭矩表现，足够去撒野了。

按惯例实拍文章要用底盘悬挂的照片做结尾，不过傲跑的后悬挂却显得有点不“惯例”，它采用的是扭力梁式非独立悬挂，并未沿用同平台车型现代ix25的扭力梁半独立悬挂，至于这两种悬挂的表现会有多大区别恐怕需要经过全面对比试驾体验后才能有结论了，不知道这种设计算不算得上减料呢。

总评：一个多小时的实拍&静态体验下来，小编对傲跑还是非常满意的——除了数次被黑的GL和GLS车型，虽然受限与起亚品牌的号召力可能不会复制ix25的那种极为热烈的市场反应，不过相信也会赢得不少消费者的用户，总的来说，傲跑本身的素质表现是同级一流的，比起狮跑、智跑等车型更为贴合现今消费者对汽车的要求，也更贴合时代潮流。【网上车市广州站】

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