笔者认识英菲尼迪是从FX那张凶猛的鲨鱼大嘴开始的，想当年第一次看见这车的时候确实十分难忘，那时它还是叫无限。不过话说回来，这个成立于1989年（比Lexus和Acura都要晚），诞生于美国的品牌，自2006年进入中国后重心还是放在北美市场，旗下车型只搭配V6或V8引擎，充满肌肉线条，完全就是专攻北美市场的做法。只不过在14年带来了首款国产车型Q50L，同时进口Q50也比它的前辈G系列卖得便宜多了，QX60也是某知名电视节目的赞助用车，一切都表明了英菲尼迪对中国市场的重视，这不，2015年带来了紧凑型SUV这块肥肉的有力竞争者--东风英菲尼迪QX50。恰好英菲尼迪的口号是“敢爱”，那这份迟来的爱是否又值得去爱呢？

QX50在英菲尼迪更迭命名方式之前叫EX，这个诞生于2007年的车型基于英菲尼迪的FM平台，定位是一款低于FX（就是现在的QX70）的入门级豪华CROSSOVER。同样地，跟FX一样，实质上是一款离地间隙高了些许的跨界车而非一般意义上的SUV，偏重于公路性能，越野能力较弱。而此次东风英菲尼迪国产的第二款车型则是QX50的国产版本，相对于进口版轴距加长了80mm达到2880mm，离地间隙也升高了22mm，跟进口版本不同的是，国产版本只提供四驱版本。

从前脸看，不同于Q50L，国产QX50保留了上一代英菲尼迪的设计语言，线条还是以圆润为主不如Q50L那般凶猛且棱角分明，大灯旁的两条凹槽使得发动机盖有些隆起，显得十分有力量。

跟进口版相比，最大的变化在于中网由镀铬的横幅换成了波纹网状的造型，相比于以往沉闷的横条风格，新造型看上去足够动感且高级，符合其车型的定位。

中网下方和彻底挡板延伸出来的部分加入哑光的装饰条，雾灯和日间行车灯周围带辅以镀铬装饰，这也是辨别进口跟国产的特征之一。

大灯的回力标造型显得格外精神，灯光配置方面，QX50标配氙气大灯（带透镜）、LED雾灯、LED日间行车灯，顶配车型还带有AFS（前大灯主动照明系统）

得益于前置后驱的布局，国产QX50的发动机侧面线条十分修长，尾部又收得短促有力，整体像梭子一样十分流线型和低矮，这一点跟大哥FX那副像趴在地上的鲨鱼一样随时攻击的架势十分相像。加长轴距后后门也比进口版有些许拉长，不过协调得还是相当不错的。

尾部的设计是笔者最喜欢的部分，整体感觉厚实饱满富有力量感，多变的线条显得很有层次感。在尾灯部分突然变宽的线条冲击力十足。

这个角度能十分清晰地看见车身后方肌肉线条的隆起，相当有视觉冲击力。

双边双出且十分粗壮的排气管再次告诉你这是一只不容小觑的野兽，且尾部下方挡板也做了些哑光处理，不同于进口版的黑色树脂，突显其豪华气息，不过实用性也是有所降低。

245/45 R19的轮圈，造型跟Q50有多少相似，相当饱满，配合低扁平比的轮胎显得性能十足。轮胎则是普利司通的泰然者(TURANZA)，保证有良好的静音和舒适性外也有较强的操控性。

内饰布局的整体感觉体现了英菲尼迪一贯的沉稳豪华感觉，不同于雷克萨斯的精致和讴歌的简练，包括QX50在内的英菲尼迪车型都基本是以黑色内饰辅以银色点缀，显出不同风格的高档。

三幅式的方向盘有别于进口版本的造型，跟Q50/Q50L基本保持一致，虽然跟进口版本相比改动不是太大，不过笔者还是比较偏爱现在的造型。白色的缝线包裹到位，并没有因为国产而下降装配质量，虽然不太粗壮可是相当饱满，大小适中。

电动调节方向盘据说也是全系标配，相当给力。

仪表的造型没有太出彩的地方，9000rpm的底表时刻告诉你这是一台喜爱高转持续输出的强大心脏，白色背光配合幽幽的紫光在夜里显得格外养眼，中间的液晶显示屏可惜不是彩色。

中控台上方的彩色液晶显示屏效果出众，同样也是紫色和白色的搭配，在这里可以全景倒车影像、导航等信息。

QX50自2007年诞生至今并没有进行过换代，大的改动可以说是没有，因此这些按钮的布局、质感方面在今天看来，至少跟Q50L的双屏触屏相比，的确有点守旧。

排挡杆后方是座椅加热和雪地模式的开关，还有笔者十分欣赏的电动放倒后排座椅的功能哦，真的是十分便利。

中央扶手前方的杯架设计充分展示了十分人性化的设计，通过一个翻版的加入使得可以对杯架进行不同深度的调节，不论是大杯还是小杯一样放得下而且相当牢固。

相比之下，中央扶手箱的空间就显得有点局促，里面有12V电源插口和AUX接口。

BOSE音响拥有11个扬声器，不过这只是顶配和次顶配的专属。

前排座椅的柔软度和包裹性都相当不错，不过造型和颜色的搭配似乎不够年轻运动。

门壁板的扶手上触手可及的地方都用了真皮包裹和桃木装饰件，而门把手的周围则是银色的网格状饰条，组合层次丰富，按键的布局也十分合理，若是按键再加以修饰就更好了。

后排方面，得益于轴距的加长使得腿部空间不再是诟病，传动轴的突起也不是十分高，座椅也足够柔软，但是较短的坐垫以及较直挺的靠背令实际的乘坐效果并没有太大的提升。

后排标配的出风口对于日系车向来制冷效果出众的空调来说，可以说是锦上添花，也是令国人赏心悦目的配置之一。

全景天窗并没有出现在任何一个配置上，多少有点令人失望。

后排座椅可以进行4/6分割放倒，地台还算平整，可是整个尾箱的高度不是太可观，而且地台的离地间隙有点高，对于搬运较重的行李有些不便。

车尾箱的左右门板上还有电动折叠后排座椅的按钮，需要一直长按才能放到座椅，如果在途中松手的是会让座椅回到正常的状态的。

尾箱下是17寸的非全尺寸备胎以及一些换胎工具，布局相当规整。

VQ系列的VQ25HR引擎已经服役多年，加速平顺性以及高亢的声浪是6缸的魅力所在。最大功率235Ps/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。

跟VQ25HR引擎所搭配的是那台再也熟悉不过的7速手自一体变速箱，特点是十分平顺且具有很好的耐久性，同时又具有相当好的燃油经济性表现，不过在没有配备方向盘换挡且没有运动档位选择的QX50身上，不知道是不是需要忍受在Q50上由于逐级降档而导致总降档时间较长的缺点。

国产QX50与进口版本一样采用了双叉臂式前悬挂和多连杆独立后悬挂，具有操控性良好的先天优势。

编辑点评：34.98-44.98万的售价对比他的对手Q5 40TFSI（38.76-57.17万）、GLK 260(39.8-42.8万)和NX 200t（39.8-50.8万）在价格上的优势不言而喻，在定价方面，英菲尼迪一直要比雷克萨斯和讴歌要理性得多。虽然如今英菲尼迪的品牌地位略逊于德系三强以及雷克萨斯，不过令人可喜的是在华销量的增速已经是前4名了，加上国产后售价进一步拉低，相信将会带来不错的成绩。广告宣传已经逐渐到位，接下来就是强化车型的定位了，相比Q50L，QX50在技术上的确有些守旧，不过QX30的即将到来相信将是翻身的第一仗。QX50更加接近于跨界车而非SUV，偏向也更加公路化，毕竟现在NA引擎+V6的车型也是越来越少了，喜欢高转数线性输出的朋友不妨考虑性价比最高的QX50，绝对要比4缸涡轮增压要有高级感。

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