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动力方面，东风英菲尼迪QX50依然沿用了那台型号为VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机，最大马力235匹，最大扭矩253牛米，在同级别车型都在采用涡轮增压发动机的情况下，QX50仍然还在坚持使用着6缸自然吸气发动机，这样的做法无疑会使他拥有一部分特定的消费群体，而与发动机匹配的则是一台7速自动变速箱。
在涡轮大军的镇压之下，QX50的这台2.5L自然吸气在账面数据的表现上并不突出，但不得不承认，6缸自然发动机独有的魅力真的会让人陶醉，我想这也是QX50为何国产后不采用Q50L那台涡轮增压发动机的原因。正常模式下，这台QX50对动力的拿捏柔韧有余，7速变速箱与它配合的相当默契，不到2000转时，它就会非常勤快的将档位升高，让你几乎没有任何察觉。
但也许这种安逸驾驶并不会让你甘心，毕竟从外观来看，这辆QX50处处都体现着动感因素，深踩下油门之后，变速箱会在迟疑片刻之后降下两挡，此时V6发动机会发出该有的澎湃声浪，甚至可以说是迷人，不过加速感与这阵声浪并不成正比，2.5L的自然吸气发动机果然还是少了一股子猛劲儿，没有惊喜但也并不失望，在正常铺装路面时，它的整体加速表现还是不错的，也许低扭会稍有欠缺，但当车辆真正跑起来之后，动力储备还是很充沛的。
QX50的转向设定非常沉，尤其实在原理打轮的时候，之后在行驶起来之后，这种情况才会有所改善。操控方面，虽然它不会给你那种特别贼的感觉，但指向性却是非常精准的，同时较重的力度也能让你在驾驶它时心里很踏实，只不过在调头或转弯时，它的方向盘回正力度非常小，有些奔驰的粘手感，也许这会让一部分消费者不太喜欢。
不得不说，东风英菲尼迪QX50的悬挂调校真的非常出色，在盘上路时，虽然它拥有着较高的离地间隙，但运动化的设定让它能对车身有着非常好的支撑，而在经过碎石路面时，大部分的细小颠簸也能被它完全的过滤掉。更高的离地间隙当然也给了它给出色的通过性，在经过一些较深的沟壑时，虽然它的悬挂高度还不能让它以太快的速度进行行驶，但只需稍加注意，绝大多数的深坑都能够轻松应对。
作为东风英菲尼迪第一款国产的SUV车型，QX50显然走了一条不太寻常的道路，更加偏向跨界的车身设计，更加运动的车辆调校以及2.5L的自然吸气发动机，都让它与同级别的SUV相比显得那么与众不同，但就因为这样，它也让消费者多了一种选择，那些需要SUV的空间但又喜欢运动操控的消费者，又或是那些喜爱SUV又同时喜爱6缸自然吸气发动机的消费者，国产后更加实惠的QX50都会成为他们不错的选择。
