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对于MPV这个国人不太感冒的市场，主流的就被GL8、奥德赛各占一方，更高端的就有大霸王、阿尔法、唯雅诺等，下则有江淮瑞风、宝骏730等越级车，要想撼动他们的地位，作为一个以操控乐趣为卖点的普通品牌，实在是难上加难。可是马自达8在2006年推出以来，却收到比预期更好地反响，虽然这款主打商务风格，以GL8为主要对手的老马已经在今天看来无论是各方面都相对落后，2015款也只是增加了导航显示屏而已。只不过在海鸥标志的背后，更多的是看不见的底蕴以及对品牌的执着。
马自达8的外形整体来说较为圆润，车头的部分运用了较多的镀铬装饰又不会像某些车型一味迎合所谓国人口味那样密集堆砌，也是点缀得恰到好处。简洁的车身线条使得马自达8十分耐看（要知道这是从2006年推出以来都未进行过改款的）。
马自达8的前脸十分饱满，进气格栅的底部采用蜂窝状的装饰显得十分动感，硕大的马自达标志十分醒目，不过中网下方的镀铬包围条似乎有点不太协调。
类似钻石切割的大灯造型使得马自达8看上去多少有一点灵性，虽然没有LED和氙气大灯，但带有透镜的照明和视觉效果也是不错的。
马自达8的侧面线条有点类似奥德赛那种压扁式MPV的风格，不像GL8的高大威猛，还是相对轿车化的，笔者还是比较偏向喜欢这种不臃肿的风格。
马自达8的尾部比较厚实，方方正正的造型没有冗杂的线条，比较符合其主打商务的定位。
双边双出的排气管设计还是马自达一贯的运动风格，看上去十分精神也不会说运动过头。
尾灯的造型还是以往马自达经典的压扁式造型，配合LED光源还是挺跟得上潮流的。
多幅式的轮毂造型比起旧款的五幅式要好看多了，使用了215/60 R17的韩泰轮胎。
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马自达8的内饰整体以简洁为主，按键的分布比较合理，上手程度较易，但是由于大量使用了硬塑料，因此高档感有所缺失，整个中控台只有变速箱的位置有一小块的木纹装饰其他都是硬塑，对于一台20多万而且主打商务市场的MPV来说实在有点说不过去。
三幅式的方向盘虽然造型在现在来看有点过时，不过握感还是十分良好，继承了马自达一贯小而巧的风格。
仪表盘的色彩相当夺目，显示的信息也比较清晰，不过中间的显示屏就显得有点小气了。
方向盘的左侧是电动侧滑门的开关，为了安全起见还带有电动控制。
2015款的马自达8最大改变就是中控台上多出了一个8英寸的触摸屏，功能是十分齐全（还能换壁纸。。），触摸反应的灵敏度也是相当不错，只不过其色彩效果、分辨率以及UI的设计大有后市场安装的风格。触摸屏的上方都有一个长条形的显示屏可显示时间和温度等信息，晚上的效果还是相当不错的。
马自达8全系配备自动空调，旋钮的阻尼感比较一般，没有很好的高级感，前排座椅还带有加热功能，但是吧，位置有点不显眼。
车门壁板的设计采用了双色设计，不过遗憾的是大量采用了塑料显得不是那么的高级。
前排的座椅较为宽大舒适，腿部的承托力还算可以，不过侧向支撑力就明显不足了，配备了可调节高低的扶手，电动调节功能仅限于驾驶座。
由于前排的座椅都有独立可调的扶手，原本一般车的中央扶手箱的位置在马自达8身上变成了一个比较大的储物空间，进行折叠后可形成一个前后车相空间贯通的通道。不过其深度和私密性做得不太完善，拿取东西还是挺方便的。
电动侧滑门是马自达8最具商务气息风格的配置了，操作的反应都相当不错，只不过开启过程的顺畅感明显不如对手奥德赛，不过想想这是一匹“老马”也就淡然了。
中排座椅也一如前排一样宽大舒适，两个独立座椅都可以进行前后调节，右侧的座椅还可以左右调节（虽然只是手动调节），在中排形成可以坐三个人的座椅，瞬间七座变八座。电动门的开关放置在前排座椅左后方的门柱上。
作为一台MPV，而且主打商务风，对中排乘客的照顾自然是要相当周到，头顶的空调温度调节以及头顶的左右两侧出风口都是标配。
在后排一共设置了四个出风口（左右分别两个），在第三排不坐人的情况下第二排的乘客可以享受更强劲的制冷效果。
座椅方面，由于座椅离地板太过靠近了，第三排坐上去之后基本上大腿是架空的，靠背也相当直，要是坐三个人更加是苦不堪言（其实头枕也只有两个，不过安全带倒是有三个）。
第三排的待遇明显就不如第二排了，只有两个裸露的杯座在扶手上和一个不能透气的窗户，相对有点压抑。
后备箱尾门的开启当然也只是手动开关了，空间比较规整，不过碍于地台较高，搬取大件物品的时候就比较费劲了。完全放倒后几乎能实现全平，车厢内的高度也是相当可观的。
在后备箱的门版上还有卡扣方便固定一些大件物品，而且还配备照明灯，还是相当贴心的。
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2.5L的发动机就是以往用在睿翼上的那台MZR系列的发动机，全铝合金打造，最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，拥有SVT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统和TSCV可变涡流控制系统等。
2015款马自达8依旧采用以往的5速手自一体变速器。
对比GL8和新一代奥德赛来说，马自达8在操控的优势就在于它坚持使用独立后悬挂了。
编辑点评：可以说，马自达8一开始就选错了对手，GL8无论是在别克的商务光环下和入市时间早积累已久的口碑，而且在多年不更新换代的情况下说实在的没有什么竞争力，尤其是奥德赛换代过后，在家庭用车方面更是优势全无。不过拥有同级少见的后独立悬挂，而且在转向、底盘的调教功力方面也同级比较优秀的之一，动力组合虽然老旧但也是够用，喜欢那种比较纯粹的转向的朋友不妨考虑一下。
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| 主要参数 | 2.5L 自动 精英版 2015款 | 2.5L 自动 至尊版 2015款 | 2.5L 自动 领航版 2015款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 21.98万 | 24.98万 | 25.98万 |
| 经销商报价： | --- | --- | --- |
| 品牌： | 一汽马自达 | 一汽马自达 | 一汽马自达 |
| 级别： | MPV | MPV | MPV |
| 长/宽/高(mm)： | 4860/1852/1685 | 4860/1852/1685 | 4860/1852/1685 |
| 轴距(mm)： | 2950 | 2950 | 2950 |
| 轮距(前)(mm)： | 1610 | 1610 | 1610 |
| 轮距(后)(mm)： | 1602 | 1602 | 1602 |
| 行李厢容积(升) | 270-759 | 270-759 | 270-759 |
| 油箱容积(升)： | 69 | 69 | 69 |
| 排量(ml)： | 2488 | 2488 | 2488 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 5 | 5 | 5 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1766 | 1787 | 1787 |
| 查看 马自达8 详细参数配置>> | |||
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