另辟蹊径的大众轿跑 凌渡330TSI试驾体验

    动力方面，凌渡搭载EA211 1.4TSI和第三代EA888 1.8TSI两款发动机，并提供5速手动与两款7速DSG双离合器（DQ200和DQ380），总计共3款变速箱可供选择。凌渡采用全新的车尾标识，格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值+发动机技术类型”。在凌渡上将由三种标识，其中1.4TSI低功率版车型为“230TSI”、1.4TSI高功率版车型为“280TSI”，1.8TSI车型为“330TSI”。至此，凌渡也将成为上海大众首款采用全新车尾标识的车型。

    全新7速湿式双离合变速箱搭配在凌渡330TSI车型上，这台变速箱与奥迪TT-RS上那台DQ500 6速双离合变速箱有一定的渊源，可承受扭矩也达到了420牛·米。另外，湿式双离合结构能够在拥堵工况下提供更好的冷却和润滑效果，散热性和质量稳定性相比干式双离合更让人放心。

    一直以来，大众在技术上的噱头很多都是来自这套动力总成，而这套动力系统中，双离合变速箱更可谓是核心玩物。升降挡的动作干脆利索，动力衔接的平顺感和迅捷性都让很多CVT或者自动变速箱甘拜下风。在凌渡上同样如此，起步阶段，动力衔接稍有迟疑，一旦速度攀升，变速箱便会给予积极配合。

    不过变速箱的逻辑会在D挡和S挡有很大不同，总体来说，D挡依旧以经济性和线性为宗旨，油门的响应并不激进。中低速下，加速感略显顿挫，油门踏板对于速度的控制并不直接，深浅度也需要驾驶员自己琢磨掌握。但一旦进入中高速，变速箱似乎开窍许多，线性感更明显。切换到S挡，这种顿挫感会克服很多，所以即便再城市道路，笔者也更愿意以S挡驾驶，即便这样不是那么省油。

    发动机的动力提升，让你感觉这台车物超所值。因为以加速感体验，凌渡的这台1.8T车型一点也不比2.0T车型差。无论是动力储备还是瞬间加速性，都要比之前第二代1.8T车型强上不少。最大扭矩的到来更早，所以，车辆很容易就被调动到最佳状态，这和低功率版的凌渡会有很大差别，顶配车型似乎更符合轿跑车的定位。

    悬架感受依旧是大众式的，但这里说说它区别于高尔夫7或者新明锐的不同之处。总体来说，三款车都有一定的运动素质，但高尔夫7显得更加生硬，悬架的避震更加直接，韧性感也不如凌渡这般明显。新明锐又要显得更沉重更笨拙一些，又不如凌渡这般灵活，所以，个人认为凌渡的底盘调教集合了高尔夫7和明锐的长处，在保证运动性的同时，舒适性和灵活性都更加出色。

    凌渡配备了四条马牌MC5轮胎，尽管这款轮胎依旧强调低滚阻性质，但胎噪的控制要比速腾、高尔夫7高出许多，在车速逼近100Km/h时，车内的噪音很小，仅仅能听到少量的发动机噪音和丁点的风噪。这种感觉也让凌渡更像是一台合资品牌中级车，品质感也就显现出来了。

    总结：更宽的车身、更低的车高，运动而严谨的内饰设计，配置上也尽量凸显科技感，这些都让凌渡拥有同品牌紧凑型车不具备的档次感和个性。驾驶凌渡，你会觉得它更平衡，拥有大众的沉稳，但灵活性和舒适性又是很多大众同级车所不具备的，甚至这种柔顺也是帕萨特和迈腾都欠缺的。在它身上，你看不到笨拙的转向，感受不到大众变速箱起步时过分的呆滞。这就是它和同门师兄的不同之处，就像它的定位那样，不属于按部就班一类。不过这台车的售价和众多的选装包会让你发现，它如果把很多科技配置都配齐，价格已经逼近CC，这会让你纠结，你为什么不选择一台级别更高的CC。但上海大众历来就会在细分市场和车型定位上走差异化道路，凌渡弥补了CC之下的轿跑空白，更高的发动机动力，更丰富的配置，更独特的外形，价格又在CC之下，这似乎也是它的高明之处，总能找到人们的需求点，并让你乐意拥有它。