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晨风搭载的是一台最大功率80kW、最大扭矩250N·m的同步永磁电机，由底盘当中的48个电池组（共计24kWh电量）为其提供驱动力与车辆所有用电，最高车速限定为145km/h。与之相匹配的是电动车单速变速箱，在满电状态下，续航里程为180km。官方称在60km/h等速行驶下，续航最多可达205km。
即使你未曾接触过这辆电动车，也不必事先做作业。车内的氛围以及各种操作都与自动挡车几近相同，在短暂的时间里你便能驾驶它游刃有余。而在驾乘感受上最为明显的差别便是“没有了声音”，甚至在夜间清净的路上你可以清晰的听到电动车特有的电流声。
在没有声音的反馈下，你唯独需要注意的就是油门的深度，因为在你不经意间踩下油门，瞬间的推力会使你有些惊慌，别忘了250N·m的扭矩可不容小觑，并且晨风可以在起步阶段就爆发出最大扭矩，而这可以一直持续到限速状态为止。ECO与标准模式的差异还是很明显的，在ECO模式下，油门的反应绵软，直到油门过半才会显现出动力的涌现；而在标准模式下，踏板变得十分敏感，而两者最大的差异性则是表现在续航里程当中。
当然你还需习惯电动车的滑行状态，在松开油门踏板后，你能够明显感知车辆的后拽力，而这也是最区别于传统汽油车的感觉。所传递出的后拽力实际上是系统在回收滑行状态的电能，同时在制动时也会自动启动能量回收系统。当你熟练于驾驶晨风后，对于油门以及预判断的熟悉掌控，你便在多数时间里仅凭油门的深浅便能控制好车速，而无需踩下制动踏板。
48个电池组位列底盘中心区域，以保证整体中心的平衡性，由于罗列诸多的电池，晨风的车重将近1.5吨，同比两厢紧凑级车型要重上几百公斤不等，所以车辆在过弯时所产生的惯性更大，抓地力不足的现象时有发生。悬挂方面的调校做的不错，而这也要适当归功于车重，较沉的底盘有利于滤震表现，同时由于底盘中的电池组使车辆重心更低，行驶在路面不平的路段也不会显得过于颠簸。
【关于充电与续航能力】
下面我们来讲讲充电的事，使用充电桩慢充（220V交流电）充满电需要4小时，快速充电（350-380V直流电）30分钟可达电量80%。快速充电一般用于情急情况下，充电5分钟便可以行驶60km。不过快充对于电池的寿命也会降低，通常选用4小时慢充是最理想的状态。
个人用户安装充电桩需要先与所在物业进行商议，一般来说具有产权的停车位比较容易实现，充电桩具备防水能力，所以室内外不是问题。在与物业达成一致后，厂商与国家电网会实地考察并施工，在安装完毕后，你还需要专门办一张电卡，并在卡内存储金额，之后就可以方便汽车充电了。
我们在2天中对晨风进行了续航测试，我们使用快充，确保处于100%储备电量，此时续航里程显示为159km。行车路线我们挑选了北京西北四环路的一段，占比70%，主路平均时速为70km；另外市区道路行驶占比重30%，全程有红绿灯，时速低于40km，并伴有停停走走的现象。由于处于冬季，我们开启了空调暖风系统（未开启AC），最终行驶里程为107.4km，续航里程最终显示剩余65km。
晨风的经济车速与传统汽油车不同，在60km/h以下状态反而续航里程消耗很慢，而在70km/h行驶则会快速减少续航里程，所以它更适于拥堵的上下班路况。同时在开启空调的情况下，也会明显降低续航里程，例如在显示续航160km时开启空调，续航显示会骤然改变为135km，如果按照相同的驾驶习惯，在春秋季可以达成更高的续航里程。
可以说在冬季与夏季开启空调后，对于车辆的续航里程影响还是十分明显的，如果自身环境无法安装充电桩的话，使用电动车将是一件非常痛苦的事。就我们2日测试来说，如果按每日两点一线的状态，且单程在10km范围内，最少两日充电一次。如果距离稍远恐怕每天都需要充电，所以购买电动车前，还需要事先考虑是否可以在住宅处安装充电桩。
