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试驾部分：
| 产品名称 | C 260 L 运动型 2015款 | 328Li 豪华设计套装 2015款 | 40TFSI DCT quattro 运动型 2013款 | 2.0T 豪华运动版 2015款 |
| 品牌 | 北京奔驰 | 华晨宝马 | 一汽奥迪 | 东风英菲尼迪 |
| 发动机型号 | - | N20B20 | EA888 | - |
| 排量(ml) | 1991 | 1997 | 1984 | 1991 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机特有技术 | - | Double-VANOS/Valvetronic | AVS | - |
| 最大功率(kw) | 155 | 180 | 155 | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000-6500 | 4300-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1200-4000 | 1250-4800 | 1500-4200 | 1250-3500 |
| 变速器形式 | 7速手自一体 | 8速手自一体 | 7速双离合 | 7速手自一体 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
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动力方面，奔驰C 260 L搭载M274系列2.0T引擎的高功率版本，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩来到350N.m/1200-4000rpm，参数表现略低于328Li，与奥迪A4L 40 TFSI完全相同。全新上市的英菲尼迪Q50L搭载的也是这款引擎，调教略有不同。
与2.0T引擎配合出现的依旧是这台熟悉的老伙伴——7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。相较宝马的8速手自一体变速箱，眼前的7AT不论从各个方面的表现都不占优势。不过经历时间考验的它变速箱换挡动作依旧迅猛，挡位衔接紧密，跳4挡位应对急加速，不先进也不会出乱子，可靠度角度来看这“老”未必是件坏事。
1220rpm很低的涡轮接入点让动力才一开始就能很听话的施展出来，相较上一代车型而言，新C的油门响应快了一些，但也不至于到激进，起步时“微肉”的小尴尬消失殆尽。发动机跟变速箱的匹配做得很有默契，动力输出也是一贯的不紧不慢，肯定谈不上激情四射，但也没有出现内力不足的情况。性情相对温和，风格跟“运动型”的外观不太大调。
全新C级悬架部分还是偏向舒适性更多，在轻微的转向并线动作时，悬架初段的设定有些忽忽悠悠的感觉，路震动颠簸过滤的很好，但也失去了路感，驾驶乐趣有限。面对相对激烈的弯道驾驶时，悬架后段的韧性被激发，车身循迹性很好，支撑性帮助车身保持优雅的姿态，顶部是能让这样一个优雅的“S”失态。所以若是路遇强敌，奔驰全新C级也是不会认怂的。
AGILITY CONTROL敏捷操控选择设置为C 260 L提供了5种驾驶模式，它们分别为“节能、舒适、运动、运动+、自定义设置”，发动机动力输出、变速箱逻辑跟电子助力转向的介入力度都会根据驾驶模式的不同进行适应性调节。笔者很讨厌那类这种驾驶模式之间变来变去没啥区别的系统，还好全新C级模式之间的差异化还是很明显的。如果您觉得自己更懂自己要什么的话，大可挑战自定义设定驾驶模式，不过实在玩不转也别勉强，可别跟自己宝贝过不去。
编者结语：
到此，笔者对“小S”的领略是否如您预期呢？可能您会说：“它并没有我想象的那么面面俱到！”确实如此，奔驰车向消费者传达的是一种淡然的大将之风，外观内饰漂亮的令人无从质疑，配置表现也有很明显的亮点跟优势，而动力方面并不是十分的出彩，空间表现也有自己的弱势，它可能不是最全面的，但它用惊艳设计跟沉稳态度营造出的贵族气场却是竞品中无法寻觅到的。可能这就是奔驰车独特的魅力所在吧。
