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当人们还在对“汽车发明者再次发明汽车”这句奔驰全新S级霸气侧漏的广告词交口称赞时，奔驰全新C级的上市则再一次为这样一个跨越百年的传奇品牌带来全新生机。被戏说成“小S”并不是因为它与娱乐圈有多么紧密的关系，而是这性感的身形和与老大哥S级非常相近的新家族风格让它拥有与那位著名主持人一样令人欲罢不能的吸引力。美貌之下，皮囊之下，它的实力是否真的能够衬得起这一语双关的“小S”美名呢？
外观部分：
所谓“小S”，无非就是各位看官给眼前的奔驰全新C级的爱称罢了。这里说的“小S”是因为全新C级整体风格实在与大师兄全新S级有太多相似之处，对于全新C级好处多多，定位更高档，设计走在时代前沿，与上一代产品差别非常大，从内到外引领时代潮流。所以有“大S”的辅佐，它的逆袭之路似乎从一开始就一马平川，无可阻挡。
奔驰对于中国市场的了解越来越透彻，从眼前这款奔驰全新C 260 L运动型就能清晰看到。品牌不再用细节的配置来引导消费者的购买方向，而是通过两套不同的外观设计让观者从感性方面求同存异。配置一样的状况下，笔者更喜欢眼前的运动型，它更年轻、更有活力，但同样也拥有奔驰始终坚持的从容跟奢华气质。
| 产品名称 | C 260 L 运动型 2015款 | 328Li 豪华设计套装 2015款 |
| 品牌 | 北京奔驰 | 华晨宝马 |
| 厂商指导价(万元) | 47.9 | 46.48 |
| 长(mm) | 4783 | 4734 |
| 宽(mm) | 1810 | 1811 |
| 高(mm) | 1442 | 1455 |
| 轴距(mm) | 2920 | 2920 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
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如果非要跟主持人“小S”扯上点关系的话，奔驰全系C级与她也有很多共通的地方。首先在设计方面，新车前后灯组设计极致魅惑，舒展突出的轮廓展现出曲线美：镀铬前扰流板配合鳞片一般的下进气格栅造型，像是一条漫不经心的食人鱼紧盯猎物，伺机灭之；C 260 L运动型独享的18寸AMG轮毂外全是男生的菜，性感得张牙舞爪，引发无尽征服欲，它非常懂得如何能撩起观者们的兴趣。它与主持人“小S”性感、毒舌、霸气、睿智等四个风格核心关键词都十分贴合。唯一不太协调的就是身长的部分，2920mm的长轴距让它拥有了与直接竞品宝马3系长轴距叫板的硬实力，而身形却似乎略显得奇怪了一些，当然，也不是每个人对于极致的美都这么苛求。
尾部翘臀的设计不算奔驰全新C级的特权，作为运动型车款这样的设计在如今的汽车市场上比比皆是。新C的短尾设计配合运动型后保险杠两侧散热孔，很有点性能车的感觉，也算是给俗套中脱俗吧。不过要提醒的是，散热孔依旧是不透气的，好看就是这么任性。
内饰做工部分：
看完来外观，是不是已经被全新C级260 L运动版美了个昏天黑地？这才是开始。内饰部分新车很巧妙的将S级的精髓融会贯通。换代更新的设计处处惊艳，从造型到用料，从里到外车型将档次感体现的淋漓尽致，将豪华品牌中级车价值高度提升了一大步。
立体设计的内饰风格让每一个区域都拥有各自不同的性格跟灵魂，而融合在一起却依旧能呈现出非常协调的奔驰式奢华理念。做工部分裸木饰板的使用考究中略带随性，引人触碰，同时ARTICO皮革、镀铬装饰的点缀以满满诚意跟出色质感呈现出每一处细节。手感令人流连忘返，越级表现好感度爆棚。
氛围灯肯定是必须有的，不过品牌已经不止将豪华的视角盯在现有的东西。从全新S级直接移植过来的车载香氛系统出现在副驾驶前方的手套箱内，通过直接介入空调系统的做法，将DOWNTOWNMOOD（都市风情）、NIGHTLIFEMOOD（绚烂之夜）、FREESIDEMOOD（自在心境）和SPORTSMOOD（运动激情）等四款量身定制的香氛融入空气，带到嗅觉终端，奢华香气蔓延车内每一个角落。要知道2009年柏林，迈巴赫首次引入香氛系统，第二款使用的车款是奔驰新S级，第三款就是全新C级。
方向盘部分全新更新，全新的样式相较前作可谓是优雅了很多。摒弃了突出的棱棱角角，曲线柔和舒展。作为全系的顶配车型，功能肯定是非常齐全的，电控调节角度、多功能按键区、定速巡航、换挡拨片等都悉数亮相。皮质包裹的手感很好，环圈的人体工程学设计业是十分贴合手型。
科技配置部分：
仪表的部分全新C级别相对传统，采用表盘指针配合中央显示屏的炮筒式主流设计。中央全彩屏幕功能得到全面提升，清晰度跟色彩还原度进步明显，同时全面性跟易用度也得到了很好呈现。ECO显示首次加入奔驰C级，界面针对性进一步被优化。
安全性配置方面，全新奔驰C 260 L配备有交通标示辅助、碰撞预防辅助、盲点辅助、道路偏离警告、并线辅助等电子主动安全功能。根据功能不同，辅助系统各自拥有不同的警示方式，配合中央屏幕具象化表达，更容易被驾驶者发现跟识别。
全新的COMAND操作系统是新车另一个明显进化的地方，界面设计采用动画样式，展现方式更加生动想象，显示效果也是异常的鲜艳清晰。顶配车型独享8.4寸屏幕，尺寸要比iPad Mini还要大上一号。
屏幕无法触控操作，全新设计的控制区此刻派上用场。上层为触摸控制区域，多点触控面板可实现功能切换跟文字输入。遗憾的是，触控板面积较小，敏感度一般，导致手写识别率不高。功能方面触控区跟传统控制区基本一致，功能重复率高，触控板略感有些鸡肋。不过不用担心，触控板只识别点触，大面积的接触跟不经意的碰到不会轻易产生误操作。
车载互联系统首次加入COMAND中，迎合时代潮流，在Gbook、安吉星大行其道现在，奔驰再不跟上步伐就落伍了。系统拥有独立呼叫中心，支持远程讯息查询，技术支持跟道路救援等功能，涉及方面全面，到达行业平均水平。
特别要提到的是，此次换代的奔驰全新C级车全系标配自动泊车系统，这样的做法意料之外也是情理之中。以奔驰近两年针对车系车款配置方面全面升级的思想大方向来看，这样慷慨的行为就是在体现产品在科技感跟性价比方面的优势。编者妄言的大胆预测，品牌很有可能是要把“自动泊车”全产业链普及。
空间部分：
空间方面也是全新C级的重头戏，不过在看空间前，新车的座椅也值得端详一番。C 260 L身为顶配车型独享座椅记忆功能，主驾驶席包括头枕跟腿垫都为电动调节，同时拥有前排三档加热功能。遗憾的是刚刚才全系“自动泊车”，现在却缺省座椅通风，这样的价格还是顶配款，理应是要有的，这样做是不是有些顾此失彼呢?要知道很多司机停车根本就用不到雷达的好么？
空间方面由于车顶线弧度跟轴距的增加，车型前排头部跟后排腿部两处的空间表现不错。尤其是后排腿部空间，逼近两拳的余量翘腿完全不成问题。生于忧患，后排头部空间基本没有，中排地板高得吓人，测试者身高176cm，不算大高个就已经这么尴尬了，颠簸就磕头，这后排是给上下身3/7特殊比例的超长腿欧巴们准备的么？
储物空间方面前排扶手箱内容积十分可观，内有绒布内衬，双USB接口、SD卡卡槽以及细部储物格都度量很大且功能丰富。
后排空间有些尴尬，但不妨碍车型在人性化设计方面发光发热。储物空间、杯架一个都不能少，遮阳帘也是左、右、后都有，两侧开窗状况下也可以挂上帘幕。后排出风口下侧的功能区十分强大，点烟器、车载电源、USB充电口整合在一起，基本上满足了后排乘客全部的用电需要（USB只能充电，无法识别读取数据）。
车型行李舱的空间并不是十分大，但延展性很好。后排拥有4/2/4灵活比例放倒（放倒方式有点反人类），防爆胎的使用给地板下提供了一个很大的空间，这点奔驰进步很明显，不过空间规整性并不好，如果能合理分区的话，实用性还会更高。
全景天窗似乎并不是豪华中级车业界所看重的方面，奔驰C级则是将这一方面进行了补强。C 260 L前后天窗透光面积都很大，前半部分可以开闭，相较于直接竞争对手们可谓是抢占了先机。
试驾部分：
| 产品名称 | C 260 L 运动型 2015款 | 328Li 豪华设计套装 2015款 | 40TFSI DCT quattro 运动型 2013款 | 2.0T 豪华运动版 2015款 |
| 品牌 | 北京奔驰 | 华晨宝马 | 一汽奥迪 | 东风英菲尼迪 |
| 发动机型号 | - | N20B20 | EA888 | - |
| 排量(ml) | 1991 | 1997 | 1984 | 1991 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机特有技术 | - | Double-VANOS/Valvetronic | AVS | - |
| 最大功率(kw) | 155 | 180 | 155 | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000-6500 | 4300-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1200-4000 | 1250-4800 | 1500-4200 | 1250-3500 |
| 变速器形式 | 7速手自一体 | 8速手自一体 | 7速双离合 | 7速手自一体 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
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动力方面，奔驰C 260 L搭载M274系列2.0T引擎的高功率版本，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩来到350N.m/1200-4000rpm，参数表现略低于328Li，与奥迪A4L 40 TFSI完全相同。全新上市的英菲尼迪Q50L搭载的也是这款引擎，调教略有不同。
与2.0T引擎配合出现的依旧是这台熟悉的老伙伴——7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。相较宝马的8速手自一体变速箱，眼前的7AT不论从各个方面的表现都不占优势。不过经历时间考验的它变速箱换挡动作依旧迅猛，挡位衔接紧密，跳4挡位应对急加速，不先进也不会出乱子，可靠度角度来看这“老”未必是件坏事。
1220rpm很低的涡轮接入点让动力才一开始就能很听话的施展出来，相较上一代车型而言，新C的油门响应快了一些，但也不至于到激进，起步时“微肉”的小尴尬消失殆尽。发动机跟变速箱的匹配做得很有默契，动力输出也是一贯的不紧不慢，肯定谈不上激情四射，但也没有出现内力不足的情况。性情相对温和，风格跟“运动型”的外观不太大调。
全新C级悬架部分还是偏向舒适性更多，在轻微的转向并线动作时，悬架初段的设定有些忽忽悠悠的感觉，路震动颠簸过滤的很好，但也失去了路感，驾驶乐趣有限。面对相对激烈的弯道驾驶时，悬架后段的韧性被激发，车身循迹性很好，支撑性帮助车身保持优雅的姿态，顶部是能让这样一个优雅的“S”失态。所以若是路遇强敌，奔驰全新C级也是不会认怂的。
AGILITY CONTROL敏捷操控选择设置为C 260 L提供了5种驾驶模式，它们分别为“节能、舒适、运动、运动+、自定义设置”，发动机动力输出、变速箱逻辑跟电子助力转向的介入力度都会根据驾驶模式的不同进行适应性调节。笔者很讨厌那类这种驾驶模式之间变来变去没啥区别的系统，还好全新C级模式之间的差异化还是很明显的。如果您觉得自己更懂自己要什么的话，大可挑战自定义设定驾驶模式，不过实在玩不转也别勉强，可别跟自己宝贝过不去。
编者结语：
到此，笔者对“小S”的领略是否如您预期呢？可能您会说：“它并没有我想象的那么面面俱到！”确实如此，奔驰车向消费者传达的是一种淡然的大将之风，外观内饰漂亮的令人无从质疑，配置表现也有很明显的亮点跟优势，而动力方面并不是十分的出彩，空间表现也有自己的弱势，它可能不是最全面的，但它用惊艳设计跟沉稳态度营造出的贵族气场却是竞品中无法寻觅到的。可能这就是奔驰车独特的魅力所在吧。
