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固铂轮胎在国外是一个家喻户晓的品牌，固铂轮胎也一直在越野轮胎领域享有盛誉。装配有固铂Discoverer STMAXX轮胎的丰田赛车于2012年勇夺达喀尔冠军，足以说明固铂越野轮胎的绝对实力。面对异常火爆的城市SUV车型，固铂轮胎也有针对性的推出了多款型号的SUV轮胎，而今天的主角则是它们其中的一个新成员——固铂Discoverer UTS轮胎。
♦ 型号定位
在固铂轮胎的越野和SUV产品阵营中，作为主打的Discoverer系列轮胎包括DiscovererSTT、STMAXX、AT3、ATR、ATS、HTS。其中，DiscovererSTT、STMAXX为越野轮胎，DiscovererAT3、ATR、ATS为全路况轮胎，DiscovererHTS为针对中高端车型的城市SUV轮胎，而此次我们测试的DiscovererUTS定位则在DiscovererHTS之上，属于针对公路城市SUV的旗舰轮胎产品，并将于不久后正式上市。
♦ 轮胎花纹
拿到轮胎后，这真的是一款巨大的轮胎，就连胎面上那4道主沟槽都比一般的小轮胎宽大上许多，这也让轮胎保证排水性的同时拥有更浅的沟槽深度，提升花纹块的刚性。由于是一款公路型轮胎，所以这款轮胎的胎面并没有犬牙交错，而是有着与轿车轮胎相似的平整花纹块。这款轮胎的中央肋条并不在整个胎面的正中央，而是靠近外侧，增加了外侧胎面的支撑性，这对轮胎的操控性有着一定的提升，所以很明显，这是一套非对称轮胎，在安装时需要注意。
固铂UTS采用非对称的花纹设计，两侧胎肩运用了变节距胎肩，中部肋条进行了多种倒角设计，并设计有封闭式的加强筋，使得固铂UTS可以兼顾舒适性、运动性和湿地安全性。固铂UTS运用了当今轮胎常见的变节距胎肩，这样的设计有益于减少轮胎在滚动时产生的同频噪音，以起到静音的效果。而当车辆转弯时，尺寸更大的外侧胎肩加大了摩擦面积，从而带来弯道中更为出色的抓地力，提升车辆的操控性。肋条上倒角的设计可以在车辆行驶和刹车时让轮胎更好的贴合地面，使轮胎的抓地性能更佳。
两条肋条内侧的封闭式加强筋可以增加轮胎的接地面积，并且对提高胎冠的刚性有一定的帮助，从而保证车辆转弯时的稳定性和转向的精准度。固铂UTS拥有着较高的硅含量，而硅含量的提高有助于轮胎抓地力的提升，产生的能量损失较少，降低轮胎的滚动阻力，带来更为出众的节油效果。
固铂UTS运用了固铂MCT记忆性舒适科技和DAT动态盔甲技术，这两项技术分别对分散路面对轮胎的冲击，提高车辆的舒适性和保护轮胎应对复杂路面的侵扰，提高行驶安全有所帮助。
