试驾部分：

动力总成方面，两款车实力不相上下。两者均搭载V6缸体增压柴油引擎，大切诺基3.0TD引擎是唯一一款跻身沃得全球十佳发动机榜单的V6柴油发动机，2015榜单上它依旧榜上有名。其最大的优势在于燃油经济性方面，除了启停技术外，进气截面可变、水冷涡轮增压及高压共轨精密缸内直喷等技术的应用把让燃油经济性提升到了全新的高度。柴油预热跟进气加热系统的使用改变冬季柴油机启动难的老问题根本性解决。相较之下拥有这么多优势的它在功率跟扭矩方面的微弱劣势似乎就变得并不值得被强调了。

驾驶感受：

面对公路驾驶，大切诺基改变了品牌给人的既定印象。非空气悬架没让柴油大切损失太多，反而这次给我的感受还有意外惊喜。长轴距让它行驶稳定，承载式车身的使用让悬架感觉跟偏向于轿车，动力响应非常听话并轻快，相较于后知后觉的发现4而言，它更适合城市驾驶。

舒适是发现4空气悬架的优势所在，在高速行驶的状况下，它忽忽悠悠的状态舒服的就像是漫步云间，豪华SUV的姿态尽显。针对灵活性跟反应速率而言，发现4却没有大切诺基表现出色，后者弯道的支撑力跟路感反馈都更强硬直接一些，驾驶乐趣被突显。静音也是大切诺基一大看点，通过对V型缸体对开角度精准设定以及缸体合理布置的处理将引擎震动出色控制，外加整车静音做得很好，乘坐者不注意情况下不会轻易发现它的柴油身份。

四驱部分：  

四驱系统方面大切诺基柴油版车型采用Jeep品牌Quadra-Trac II四驱等级，前后轴拥有开放式差速锁，中间部分以多篇离合器、分动箱和低速扭矩放大挡配合，相较汽油5.7L版本缺省ELSD电子限滑差速器，但也已拥有不错的基本水平，越野能力值得期待。路虎发现4柴油版本全系售价最低，四驱结构方面也略有简化，前轴无差速器跟锁止结构，中部跟后轴均采用多篇离合器限滑差速锁，中部分动箱、低速扭矩放大挡与大切水准保持一致。发现4的后桥表现比较亮眼，而两款车四轮均有电子辅助。

项目体验：

交叉轴项目是一个初步衡量车型越野性能的项目，雪地加大了难度。大切诺基方面由于空气悬架的缺省遭遇单轮悬空状态，分动箱迅猛的相应体现出Jeep品牌的过人实力，动力切换转移动力几乎同时进行，相较于发现4速率更高。发现4一贯慢性子，通过项目时也是如此，空气悬架下落从容，行进从容，似乎一切对它来说都是家常便饭，这种等级的路根本就不用大惊小怪，窘态就更不可能会发生了。

陡坡缓降部分发现4伴随低速四驱启动的方式实际使用效果更为便捷一些，针对实际形式状况陡坡缓降会自动启动跟关闭，不用人工去手动控制和干预。大切诺基则是全部手动调节，开闭皆是如此，速度调整通过换挡拨片加减的方式需要适应，并不十分直观和易上手。

编者结语：

面对定位不同的竞品时，我们要看低的一方是否拥有逆袭的实力，而高的一方则是看其是否有自己贵的理由和存在的独特性。大切诺基柴油版售价不足60万，拥有诸多的配置优势，公路行驶与越野路段表现都在水准之上，还拥有不错的燃油经济性跟动力表现，逆袭不至于，但至少它确实带来了非常亮眼的综合实力，虎视眈眈发现4的位置。路虎发现4一方呢，一贯的经典，一贯的从容，任大切诺基各种突出它依旧活在自己坚持的范围里，表里如一。路虎作为顶级豪华SUV品牌傲娇的姿态被它淋漓展现。是务实还是高冷，您会有自己的选择和考量。

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