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大切诺基，它几乎是国人最初对民用越野车的全部印象，它在某种意义上就代表了越野。路虎发现，是这奢华SUV品牌中最具越野实力的民用量产车款，虽不及揽胜豪华，但越野能力也是品牌及业内的标杆。今天两位悍将相聚东北雪原，论配置、看价格、谁好看谁难看都是其次，以柴油版本PK越野性能体现实力高低才是今天的重点，越野情怀与贵族顽主较量，遭遇了就各展锋芒。
外观部分：
开门见山，今天对比的两款车型分别为大切诺基和路虎第四代发现，两款车型均为柴油版本，也是各自车系中唯一的柴油车款。大切诺基所搭载的3.0T增加柴油引擎获得多次沃得全球十佳发动机榜单肯定，动力表现与燃油经济性都有不错表现；路虎发现4（对比车型为2013款，与2014年小改款车型区别主要体现在外观和一些细节配置上，不影响对比效果）则是以空气悬架赢得高度优势。两款实力坚强的硬手对垒，战局十分具有观赏性，逼近25万的差价会让两位产生多大差距，大切是否能逆袭？发现四是否贵出道理？咱们往下看。
虽说是“怀旧越野”PK“贵族顽主”，实际上全新大切诺基怀旧的只是情怀，车型从里到外都表达着十分具有时代感、时尚触觉的设计取向。路虎发现4不能说落伍，但相较之下，似乎有些没那么跟上潮流，更复古更像是个坚持原则的硬核玩家。大切诺基破茧重生，发现4为忠实粉丝和矜持贵族血脉而坚守，大家各有千秋，各有受众。
尺寸长宽高路虎发现4可谓是占尽优势，大切诺基当然也不是什么善类，轴距方面力争上游。大切整体车身姿态丰满舒展，有点轿跑的feel，发现4方方正正规矩硬派赢得硬汉们的青睐。从造型到配置来看大切诺基消费者接受度更宽泛，而发现4的则比较符合小众人群的需求跟审美眼光。大切是大家的，发现4是私家玩味的。
尾部差别更是巨大，大切诺基向横向发展，而发现4则是正立高耸，前者走的是大气华丽范儿，后者典型主张强硬主义。尾门开闭方式大切诺基采用传统的上扬结构，拥有全电子控制开闭功能；发现4尾门采用上下对开设计，实用性表现不错，但易用度和档次感明显处于下风。
内饰部分：
内饰方面大切诺基造型比较舒展，风格中既有美式的粗犷豪放又不乏德系豪车的精工，换代之后的它全然摆脱了前世的“粗糙”感，更豪华更高的定位让它与爱它的那一帮人们一起成长，成为领域内的中坚力量。发现4内饰很有想法，它有典型“路虎”式奢华坚持，但又不完全是，车型在自我坚持跟品牌特质中找到平衡点，内外风格统一、张弛有度，阳刚中透出贵族的傲气。
做工方面大切诺基不输发现4，不论是从材质用料还是缝隙触感，大切诺基整体表现都很出色。配置方面也是如此，中控部分8.4寸的超大屏幕功能集成度高反应速度很快，方向盘真皮包裹触感细腻，功能按键设计合理且分区明确，电控调节方向盘功能的使用让其配置表现优于对手。发现4当然也不示弱，豪车品牌内饰做工自不必说，该有的都有，不过看上去不及大切诺基容光焕发来的朝气澎湃。
不可否认的是，大切诺基如此大的两块液晶屏幕拥有十足的诱惑力，功能强大且变化多端。仪表部分大切7寸屏显示鲜艳，清晰度很高且功能全面，甩出发现4至少8条大马路，超过100种的界面变化令人应接不暇，将车辆几乎全部的功能及讯息汇总于此展现给使用者。中控8.4寸屏幕也拥有很高的整合度，发现4缺省的方向盘加热功能也在这里被发现。相较于大切诺基的霸道，发现4基本功能也有，只是它的表达方式更为传统，规规矩矩按部就班，格调跟档次感却一样都没少。
中控部分大切诺基也突出一个“大”字，按键大、旋钮大、储物空间和杯架都很大，使用起来更从容，不容易产生误操作。路虎发现4更精于细节，按键旋钮的设计很精巧考究，同时不乏时尚感，空气悬架的使用也比对手强很多，在后续的越野试驾部分就将得到体现。两款车型均拥有一键启动功能，大切诺基柴油机自动启停技术的使用在燃油经济性上的表现更有看点。
在细节配置方面，大切诺基以不足60万的售价却拥有一些超越发现4 的细部表现确实亮眼，当然两款车型定位不同，但从综合实力考量，这些确实也会对务实的消费者在购买时产生些许的影响。比如外后视镜防眩目功能，发现4的缺省就有些不够人性化。不过发现4亮点也是非常明显的，柴油版本车型依旧拥有整套的哈曼卡顿车载音响，要知道音响在等级跟品牌之间的差别有些时候会将售价拉开有几倍、十几倍甚至几十倍的差距，再算上空气悬架，这25万左右的差价确实也是有理可寻的。但到底能差多少，我们不是供应商，最多也只能讲到这里。
空间方面两款车各有侧重，修长的大切诺基腿部看重腿部空间，人高马大的发现4头部空间更具竞争力。测试者身高176cm，前排两者仅有一指差距，综合表现彼此彼此。后排空间大切诺基腿部空间两拳，发现4头部拥有惊人两拳余量，体现各自聚焦点的不同。不过相较而言，发现4的空间表现还是比大切诺基更优异一些。
试驾部分：
动力总成方面，两款车实力不相上下。两者均搭载V6缸体增压柴油引擎，大切诺基3.0TD引擎是唯一一款跻身沃得全球十佳发动机榜单的V6柴油发动机，2015榜单上它依旧榜上有名。其最大的优势在于燃油经济性方面，除了启停技术外，进气截面可变、水冷涡轮增压及高压共轨精密缸内直喷等技术的应用把让燃油经济性提升到了全新的高度。柴油预热跟进气加热系统的使用改变冬季柴油机启动难的老问题根本性解决。相较之下拥有这么多优势的它在功率跟扭矩方面的微弱劣势似乎就变得并不值得被强调了。
驾驶感受：
面对公路驾驶，大切诺基改变了品牌给人的既定印象。非空气悬架没让柴油大切损失太多，反而这次给我的感受还有意外惊喜。长轴距让它行驶稳定，承载式车身的使用让悬架感觉跟偏向于轿车，动力响应非常听话并轻快，相较于后知后觉的发现4而言，它更适合城市驾驶。
舒适是发现4空气悬架的优势所在，在高速行驶的状况下，它忽忽悠悠的状态舒服的就像是漫步云间，豪华SUV的姿态尽显。针对灵活性跟反应速率而言，发现4却没有大切诺基表现出色，后者弯道的支撑力跟路感反馈都更强硬直接一些，驾驶乐趣被突显。静音也是大切诺基一大看点，通过对V型缸体对开角度精准设定以及缸体合理布置的处理将引擎震动出色控制，外加整车静音做得很好，乘坐者不注意情况下不会轻易发现它的柴油身份。
四驱部分：
四驱系统方面大切诺基柴油版车型采用Jeep品牌Quadra-Trac II四驱等级，前后轴拥有开放式差速锁，中间部分以多篇离合器、分动箱和低速扭矩放大挡配合，相较汽油5.7L版本缺省ELSD电子限滑差速器，但也已拥有不错的基本水平，越野能力值得期待。路虎发现4柴油版本全系售价最低，四驱结构方面也略有简化，前轴无差速器跟锁止结构，中部跟后轴均采用多篇离合器限滑差速锁，中部分动箱、低速扭矩放大挡与大切水准保持一致。发现4的后桥表现比较亮眼，而两款车四轮均有电子辅助。
项目体验：
交叉轴项目是一个初步衡量车型越野性能的项目，雪地加大了难度。大切诺基方面由于空气悬架的缺省遭遇单轮悬空状态，分动箱迅猛的相应体现出Jeep品牌的过人实力，动力切换转移动力几乎同时进行，相较于发现4速率更高。发现4一贯慢性子，通过项目时也是如此，空气悬架下落从容，行进从容，似乎一切对它来说都是家常便饭，这种等级的路根本就不用大惊小怪，窘态就更不可能会发生了。
陡坡缓降部分发现4伴随低速四驱启动的方式实际使用效果更为便捷一些，针对实际形式状况陡坡缓降会自动启动跟关闭，不用人工去手动控制和干预。大切诺基则是全部手动调节，开闭皆是如此，速度调整通过换挡拨片加减的方式需要适应，并不十分直观和易上手。
编者结语：
面对定位不同的竞品时，我们要看低的一方是否拥有逆袭的实力，而高的一方则是看其是否有自己贵的理由和存在的独特性。大切诺基柴油版售价不足60万，拥有诸多的配置优势，公路行驶与越野路段表现都在水准之上，还拥有不错的燃油经济性跟动力表现，逆袭不至于，但至少它确实带来了非常亮眼的综合实力，虎视眈眈发现4的位置。路虎发现4一方呢，一贯的经典，一贯的从容，任大切诺基各种突出它依旧活在自己坚持的范围里，表里如一。路虎作为顶级豪华SUV品牌傲娇的姿态被它淋漓展现。是务实还是高冷，您会有自己的选择和考量。
