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神龙公司“E动战略”的1.8THP发动机首次搭载在东风标致508身上，这款发动机采用双涡道单涡轮以及涡轮独立冷却系统等技术，最大功率为 150kW/5500rpm 最大扭矩为280Nm/1400-4000rpm，从数据上看已经有超越同级别2.0T的趋势。发动机在1000rpm时涡轮就开始介入，1400rpm 达到峰值扭矩，和1.6THP的数据相同。和这款发动机搭配的依旧是6速手自一体变速器，并带有运动以及雪地模式。
发动机的调教类似于雪铁龙C5以及408上的1.6THP风格，虽然在1000rpm时涡轮就开始介入，但是在D挡模式，发动机转速在2000rpm以下，这时发动机的表现基本上可以和自然吸气发动机想媲美，几乎就感觉不到涡轮的介入，但宽泛的峰值扭矩区间保证了动力的持续性，怎么踩油门动力都能跟得上，基本上随叫随到。
如果想要获得更好的动力输出，需要将油门踩到一半的状态，转速最好达到2500rom左右，这时候能明显的感觉到动力的一个爆发点，变速器也能及时的进行升挡。高速路上很容易就能将车速提升到1200km/h，这时候的转速基本上不会超过2500rpm，表现出色，在提升燃油经济型方面效果很明显。
运动模式下，转速和油门的灵敏度都有小幅度的提升，但是调教的并没有像某些德系车那么明显。深踩油门，转速持续攀升，变速器也能很及时的进行降挡，对于应付高速路上的超车已经是绰绰有余了。无论是D挡模式还是运动模式，高速行驶动力依旧能有持续的输出，这样的表现已经不次于同级别下某些涡轮增压车型了。
方向盘的转向很轻松，但在某些高速紧急并线的情况下，方向盘的精准度有欠缺，主要表现在转向时有一定的旷量。悬架的调教依旧偏软，舒适性上表现不错，在同级别依旧值得肯定。但正是由于这个原因，传递到方向盘的路感有些模糊，不适于用508来作一些太激烈的驾驶，安安稳稳的才适合它。
结语：新的1.6T和1.8T动力总成无论是在动力还是燃油经济型方面都要比老款的2.0L和2.3L有很大的进步，同时新款508在外观上的改变也是值得肯定的，这些都会让更多的消费者对法系车有更好的印象。新款508将在1月9号正式上市，若是价格定的合理，那么势必会瓜分更多的中级车市场，具体的表现，应该还要等上个一年半载才能最终知晓。
