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鸣谢：深圳顺通发汽车贸易有限公司提供拍摄车辆
讴歌TL在国内一直是一个非常低调的存在，由于厂家的宣传力度不足，有不少消费者对讴歌TL十分陌生，但其实讴歌TL是一款各方面非常均衡的豪华轿车。论各项性能，讴歌绝不比任何一款竞品车型差，但因为品牌的知名度和影响力不足，讴歌TL的销量一直低迷不振。在英菲尼迪赞助电视节目大获成功后，讴歌也开始逐渐加大了宣传力度，力求在国内市场站稳脚跟，同时也开始推出新款车型，讴歌TLX就是其中的一款重磅车型。
讴歌TLX作为讴歌主力车型TL的换代产品，日前已经在广州车展上市。相比旧款TL，全新讴歌TLX有了脱胎换骨的变化，不仅外形变得更加符合中国消费者的口味，同时还有各种让人眼花缭乱的高科技配置，接下来让我们一起了解这款全新讴歌TLX吧。
从正面观察，讴歌TLX几乎没有了旧款TL的那种棱角分明的感觉，取而代之的是更多充满弧度的流线型设计。
细长造型的大灯炯炯有神，内部包含了5颗LED灯组，外侧三颗为近光灯，内侧两颗为远光灯。
日间行车灯位于5颗大灯内部的上方，点亮时感觉像外部反光，但亮度很足并且一点也不晃眼，非常充满科技感的设计。
TLX使用多幅条双色轮毂，造型优雅，轮胎使用普利司通POTENZA搏天族系列，前后尺寸均为245/45 R18，宽度大大超越同级对手，能提升不少行驶稳定性。
讴歌TLX的内饰使用大量弧线营造出强烈的层次感，暗红色光面木纹饰板并不显得老气，搭配全黑内饰显得非常豪华。内饰的做工属上层水平，但是整个中控都没有使用皮革包裹，而是普通的软性塑料。
触摸屏的反应十分灵敏，用手指点击屏幕内按钮时整个屏幕会轻微震动，还带有按键音，很贴心的设计。座椅加热、通风、内/外循环切换和空调出风口切换按钮也被设置在触摸屏内。
讴歌TLX提供4种不同的驾驶模式，分别为：经济巡航、标准、运动和运动+。
很多车型来到国内之后会经过一系列简配，而直观表现出来就是这个位置有几个按键变成没用的黑色装饰。对于跟编者一样的强迫症来说，看到中控台左边这些整齐的按钮不知道为什么心情就是好。
乘坐空间方面：
TLX的座垫部分为配合座椅通风采用了打孔真皮，皮质细腻，填充物柔软，肩部支撑到位，但侧向支撑有些不足，而且头枕无法调节高度。
储物空间方面：
手套箱隔板可以拆卸，空间利用非常灵活多变。扶手箱不可以移动，但好在位置原本就比较靠前，正好能承托手臂，内部的空间适中，有防滑垫、点烟器接口和AUX音频接口。
讴歌TLX目前全系搭载2.4L自然吸气发动机，供油方式为直喷，本田的当家技术i-vtec自然不会缺席。最大马力为208Ps/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm。不过遗憾的是，3.5L V6版本的发动机并没有引入国内。
讴歌TLX采用了全球首创的带液力变矩器的8速湿式双离合变速箱，相比普通的双离合变速箱来说，使用液力变矩器之后会增加动力损耗，但是这样能最大限度的保证换挡的平顺性和良好的散热，对离合器的磨损也会相应减少。
虽然引入国内的TLX并没有使用讴歌被誉为“最强四驱”的SH-AWD系统，不过仍然搭载了一项非常领先的高端技术---PAWS四轮精准转向系统，它可以主动控制四轮的转向角度，在过弯时最大限度的解决前驱车转向不足的问题，同时，配合敏捷操控辅助系统AHA（Agile Handing Assist）和速度感应电子助力转向系统，极大地增加车辆的操控性。
点评：全新讴歌TLX基本集成了本田所有的高端技术，乘坐空间和储物空间方面都表现的可圈可点，让人眼花缭乱的高科技配置也让人感觉足够有诚意。唯一的不足之处就是前文提及的品牌认知度，就连编者在了解讴歌TLX售价为38.98-43.90万时的第一感觉也是：这个价格对一款2.4L自然吸气的前驱车来说偏高。但是在仔细对比了同级别竞品车型之后，编者感觉这个价格其实还是比较的合理，讴歌TLX还是非常有竞争力的，是一款值得购买的好车。
