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试驾篇
| 发动机型号 | ZD30(柴油) | ZD25（柴油） | ZG24（汽油） |
| 排量（L） | 3.0T | 2.5T | 2.4 |
| 最大功率（kw） | 96 | 85 | 102 |
| 最大扭矩（N·m） | 280 | 280 | 217 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
锐骐新一代共有2.4L和2.5T、3.0T三款发动机可供选择，我们试驾的这台车型配备了3.0T柴油发动机，最大功率131马力，最大扭矩280牛·米，机舱的布局规整，机舱盖上配备了隔音棉。通过发动机舱内的铭牌可以看出，锐骐新一代搭载的型号为ZD30的3.0T柴油发动机源自日产，这款发动机也在现款车型上使用，动力和可靠性的表现均不错。5挡手动变速箱换挡行程略长，换挡时带有一定吸入感，3挡可调的手动分动箱可在高速两驱、高速四驱和低速四驱之间切换。
在城市中行驶可以挂入高速两驱模式，车辆起步和中段的加速表现不错，锐骐新一代还按照日产道路耐久实验规程进行了长达60万公里的道路耐久实验，相比自主品牌拥有更高的可靠性。4片式钢板弹簧的后悬架使锐骐新一代的载重达到了475公斤。钢板弹簧的优点就是承载能力强，不过缺点就是舒适性不佳，车辆尾部的跳动比较明显，锐骐新一代通过搭配较为柔软的座椅在承载能力和舒适性上找到了相对的平衡点。
30°的接近角和24°的离去角使锐骐新一代拥有不俗的通过能力，走一些乡间的烂路还是非常从容的。这种乡间烂路，锐骐新一代出色的通过性和四驱系统行驶起来游刃有余。锐骐新一代采用了非承载式设计，具有很强的车身刚性，应付各种路况轻松自如。
编辑总结：锐骐新一代相比现款车型在外观上更加英朗，空间也更大，乘坐起来更为舒适，搭载的车载娱乐系统和丰富的储物空间也为车辆的日常使用增加了不少便利性，客观的讲锐骐新一代并不完全是全新的车型，更像是锐骐的升级版。
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