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试驾部分：
力帆X50搭载代号为LF479Q2-B的1.5L自然吸气引擎，最大功率为75kW6000rpm；峰值扭矩为133N.m3500-4500rpm，与竞品同级相比，不论是从技术层面还是数据表现都乏善可陈，与运动的态度有些出入。
与1.5L发动机配合出现的是5挡手动和CVT两款变速箱，手动挡可能依旧还是X50销量的主要贡献者，但CVT箱体的加入让使用便利度方面得到了一定程度的保障。
发动机设定与其他城市小型车并不十分一致，低扭表现没有很机敏，转速超过2200rpm后才开始有明显的出力感。好在轻快的油门反应比较敏感，补强起步的弱势。可能也是因为SUV定位吧，不想给人一种不太淡定的感觉。扭矩实际发力点出现在2500rpm左右，超个车啥的就别吝惜用力踩吧。
X50小型SUV的定位比较符合年轻人的第一台车，所以离合踏板设置位置略高了一些，结合点清晰，让大多数人可以轻松掌握。较长的离合器行程物理角度避免了新手频繁熄火的尴尬窘境，不过堵车时如此高的位置更会令人崩溃，抬脚尖完全无计于事，必须要迁怒于整条腿，久而久之就会感到疲惫。
方向盘X50表现很轻巧，定点动作时转向力度够轻，即便是女生也可以轻松完成停车、掉头等一些列“体力活”。标配的电子助力车速越快转向阻尼越沉，安全性得到保障。不过方向盘轻得有些过，略感飘忽，精确度相对一般，略感很浅，没有太多驾驶乐趣可言。
试驾环节X50最令人惊喜的是底盘条件部分，车型底盘整体性非常好，完全没有零零散散的感觉出现，悬架调教偏向舒适，颠簸滤掉了很多，车内基本上不会有多余的震动影响到舒适性。弯道支撑力尚存一些，体现了悬架的柔韧性，回馈感干净不拖泥带水，也没有“梆梆”的硬度，综合表现很有水平。
编者结语：
很多人对自主品牌都有看法，不过不能只看过去不看现在，如今的力帆X50综合表现就进步了不少。内外设计、配置、空间、动力配合5.98-8.28万元，让它已经拥有了可以与一线自主品牌对抗一番的实力了。虽然动力跟人性化方面还有进步的空间，底盘表现却让人印象深刻。作为一款SUV，它确实没那么称职，作为跨界风格车款，它基本上符合了市场要求，有时候，适时的给一个机会，它会让你得到一个意外的欣慰。
