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始终记得第一次接触力帆的情景，X60以宽大的车身、优异的空间体验及十分实惠的价格令人心动，不过细节做工方面进步的空间却是非常大……从一个初出茅庐的转型者，到一个成熟的乘用车制造商，时间是否能解决所有问题我不知道，但眼前的X50确实让人感到欣慰，它或许不够完美，诚恳的态度却至少给了我，一次重新去了解、认识及定位这个民族品牌的宝贵机会。
外观部分：
改变，外在定是一个重要的因素，先入为主，力帆X50也不例外。车型设计方面原创度很高，没有太多模仿借鉴的痕迹，这点值得提出鼓励。而作为定位于小型城市对功能车市场的车款，它其实更趋向于跨界，而非真正意义上拥有越野精神。小型SUV市场是如今最为火爆的新兴领域，这样的定位倒是能可以体会到品牌的与时俱进。
| 产品名称 | 力帆X50 | 长安CS35 | 哈弗 H1 | 幻速S2 |
| 长(mm) | 4100 | 4160 | 3898 | 4210 |
| 宽(mm) | 1722 | 1810 | 1729 | 1730 |
| 高(mm) | 1540 | 1670 | 1621 | 1735 |
| 轴距(mm) | 2550 | 2560 | 2460 | 2560 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
车身尺寸方面，力帆X50的长宽高分别为410017221540mm，与同级竞品的小型SUV对手们相比略显秀气了一些，而2550mm相也比较中规中矩，在中国这个“以大为美”的市场大环境下，这样的表现似乎有些另类，让人对它的空间表现产生疑虑。
车轮部分，X50全系采用亮黑色喷涂配合金属截面设计的15寸运动轮毂，尺寸虽不大，但样式挺美观，为车型增色不少。同时佳通GitiComfort 228系列轮胎的出现比较厚道，尺寸为19560 R15，售价520元左右条。
力帆X50的后备箱盖开关并没有进行隐藏处理，而是被设计在了后方LOGO下面，看起来稍稍显得有一些突兀。全系标配两点式泊车辅助系统，高配车型加入倒车影像功能，实用性表现不错。
内饰部分：
力帆X50的整体内饰风格简洁时尚，各区域功能划分明确，上手度高。相较于之前X60的“朴素”，今天的力帆确实在设计方面用心了很多。此次试驾的车型采用了全黑色内饰，银色装饰条点缀，可见厂家对力帆X50的定位还是更偏向运动方面的。
仪表盘可以说是力帆X50内饰部分比较有亮点的一个地方，中间硕大的红色圆形表盘外圈为该车的转速表，而实时车速则可以通过中间的显示屏进行查看，足够激发起司机对车辆的驾驶欲望。同时两侧表盘采用了不规则形状，分别带有一块小尺寸显示屏，可对车辆的油量以及水温等基本信息进行实时显示。只不过这样式略显有些不够主流，在运动时尚一点就更好了。
MP5多媒体系统具有音频视频播放、收音机、蓝牙电话、倒车影像以及导航五项功能，屏幕尺寸也足以满足日常使用，实际操作屏幕灵敏度出色，手写识别率较高，而地图则是凯立德所提供。空调旋钮阻尼手感适中，并没有什么松散的感觉，整体质感可圈可点。
在排挡杆后方，力帆X50还装配有USB接口以及AUX接口，对于购买此车的年轻消费者来说，这两个配置还是具有一定吸引力的。不过USB对手机只能做充电动作，无法读取数据，这点略感遗憾。
空间部分：
乘坐表现方面，力帆X50外观尺寸之前令人担心的紧凑感并没有呈现在这里。测试者身高1.73米，前排头部一拳的余量表现出于同级平均水平。后排头部略感局促，但腿部两拳的空间十分令人惊喜，以如此尺寸的小型USV而言，做到这样并不容易。
空间表现方面力帆X50表现中规中矩，储物空间基本上该有的都有了，但尺寸都不算太大，属于够用级别。换挡区前方两侧的空间表现有些令人纠结，深度不错但宽度跟便利度都不尽理想，细软类物品放置与拿取都不够人性化，方向盘左侧上部的储物格太浅，只能放一些票据类的纸质物品，但依旧担心它们会在转弯时被甩出来。
行李舱容积官方并未给出具体数据，实际感受也算够用，应对日常使用无压力。后排座椅可整体放到有一定延展性，但灵活性表现一般；开口下沿海拔很高，内部测量与355ml瓶装水比肩，装载便利度堪忧。行李舱地板设计有固定位置的松紧带，微小巧思提升实用性。
试驾部分：
力帆X50搭载代号为LF479Q2-B的1.5L自然吸气引擎，最大功率为75kW6000rpm；峰值扭矩为133N.m3500-4500rpm，与竞品同级相比，不论是从技术层面还是数据表现都乏善可陈，与运动的态度有些出入。
与1.5L发动机配合出现的是5挡手动和CVT两款变速箱，手动挡可能依旧还是X50销量的主要贡献者，但CVT箱体的加入让使用便利度方面得到了一定程度的保障。
发动机设定与其他城市小型车并不十分一致，低扭表现没有很机敏，转速超过2200rpm后才开始有明显的出力感。好在轻快的油门反应比较敏感，补强起步的弱势。可能也是因为SUV定位吧，不想给人一种不太淡定的感觉。扭矩实际发力点出现在2500rpm左右，超个车啥的就别吝惜用力踩吧。
X50小型SUV的定位比较符合年轻人的第一台车，所以离合踏板设置位置略高了一些，结合点清晰，让大多数人可以轻松掌握。较长的离合器行程物理角度避免了新手频繁熄火的尴尬窘境，不过堵车时如此高的位置更会令人崩溃，抬脚尖完全无计于事，必须要迁怒于整条腿，久而久之就会感到疲惫。
方向盘X50表现很轻巧，定点动作时转向力度够轻，即便是女生也可以轻松完成停车、掉头等一些列“体力活”。标配的电子助力车速越快转向阻尼越沉，安全性得到保障。不过方向盘轻得有些过，略感飘忽，精确度相对一般，略感很浅，没有太多驾驶乐趣可言。
试驾环节X50最令人惊喜的是底盘条件部分，车型底盘整体性非常好，完全没有零零散散的感觉出现，悬架调教偏向舒适，颠簸滤掉了很多，车内基本上不会有多余的震动影响到舒适性。弯道支撑力尚存一些，体现了悬架的柔韧性，回馈感干净不拖泥带水，也没有“梆梆”的硬度，综合表现很有水平。
编者结语：
很多人对自主品牌都有看法，不过不能只看过去不看现在，如今的力帆X50综合表现就进步了不少。内外设计、配置、空间、动力配合5.98-8.28万元，让它已经拥有了可以与一线自主品牌对抗一番的实力了。虽然动力跟人性化方面还有进步的空间，底盘表现却让人印象深刻。作为一款SUV，它确实没那么称职，作为跨界风格车款，它基本上符合了市场要求，有时候，适时的给一个机会，它会让你得到一个意外的欣慰。
