紧凑级车阵营，可以说是汽车市场中混战最激烈的庞大群体。任何一款产品都没有足够的自信在这一领域称王，随着每个对手不断的更新换代，这种交替超越的现象就会层出不穷。如果一定要给这个级别的众多高手一个衡量的标准，我想销量应该是最有说服力的。卡罗拉，作为全球销量最高的一款紧凑级车，4100万的总销量在任何对手面前都是一个难以征服的数字，而成就这样庞大积累的原因，就是品牌口碑以及产品自身的高认可度。

今天，我们来到了风景宜人的厦门，来这里的目的自然不是旅行，而是见证全新卡罗拉在四款同级别劲敌的围攻时，是否能够凭借自己的实力脱颖而出，尽管时间短暂，但也足以验证它在某一些方面的实力。速腾、朗逸、轩逸、凌派，虽然不能完全代表国内紧凑级车的全部，但也算得上是几款比较有说服力的车型，面对它们的夹击，全新卡罗拉能否占得先机呢？

五款车型其实并非没有共性，速腾与朗逸同出自大众门下，身为兄弟的他们，自诞生那一刻起就已经开始了厮杀。或许朗逸在曝光度上不及速腾，但杰出的销量表现却足以表现自己的能力。速腾虽然销量排在朗逸之后，但近期的“补丁事件”，却使他成为风口浪尖上的风云车型。轩逸可以说是一款相对内向的车型，与其他日产车型相同的脾气秉性，让它在人们心里一直是好好先生的角色。新晋车型凌派，虽没有像卡罗拉一样的好口碑，也没有速腾朗逸这样的神车背景，但身为本田家族的一员，凌派的实力也绝不可低估。

五款车的尺寸表现，基本上表现出了它们在后排空间的实力。速腾和朗逸在轴距表现上的劣势已成定局，随着轴距达到2700mm的车型越来越多，它们在空间方面基本占不到便宜。全新卡罗拉与轩逸的轴距均达到了2700mm，这对于空间表现将提供足够的保障。全新卡罗拉的后排地板基本处于平整状态，与其他四款车相比优势明显。

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全新卡罗拉共提供两种动力，1.6L和1.8L自然吸气发动机，与之匹配的是手动和S-CVT变速器。但看数据表现，1.6L版本的全新卡罗拉优势并不算明显，但实际驾驶时，它的爆发力却足以给对手造成威胁。S-CVT变速器在换挡时会给驾驶者在使用自动变速器的感觉，换挡时可以感觉到紧密的换挡节奏，在保证油耗的同时，也赋予驾驶者足够的乐趣。

五款车均没有配备独立后悬架，也正是因为这一举措，让速腾“神车”的称谓可能不保。在连续蛇形绕桩和高速紧急并线两个项目的表现，五款车的表现也有较大差异。全新卡罗拉在两个项目上的表现都比较稳健，操控性出色，驾驭起来也比较灵活自如。轩逸的表现与我们预期的基本一致，主张舒适性的它，在支撑效果方面并不出色。凌派和两款德系车的表现基本相似，速腾在紧急并线时出现了轻微打滑，有些让人匪夷所思。

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在与四款劲敌的较量中，全新卡罗拉在以上几方面基本都处于优势状态，这与它问世时间最短也有一定关系。在紧凑级这种瞬息万变的战场上，只凭借某一方面的优势就像拔得头筹基本不可能，消费者之所以选择这个级别的产品，大多看重紧凑级车的性价比和综合表现，只有在综合能力方面有出色的表现，才有可能成为被消费者认可的产品，比如全新卡罗拉。

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