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在国内SUV市场厮杀趋于白热化的时候，与国内消费者阔别了近9年半的林肯品牌，带着MKC-SUV与MKZ中型豪华轿车回到了中国。相信50-80后的朋友，对于林肯品牌还是比较熟悉的，在80-90年代，林肯品牌绝对是大家心中的高档豪华车。而大家对林肯SUV的初步印象还是停留在2005年进口到国内的全尺寸豪华SUV领航员身上。而这次，林肯品牌带着全新的入门级城市SUV-MKC回归国内，全新的车型带给我们的是不一样的感觉。
带着MKC定位中小型豪华SUV 竞争对手锁定宝马X1与奥迪Q3
| 产品名称 | 2.0T 自动 四驱尊耀版 5座 2014款[试驾车型] | xDrive28i X设计套装 5座 2014款 | 40 TFSI quattro 豪华型 5座 2015款 |
| 品牌 | 林肯MKC | 华晨宝马X1 | 一汽奥迪Q3 |
| 厂商指导价(万元) | 43.88 | 43.6 | 42.88 |
| 经销商报价(万元) | 33.98-43.88 | 34.89-43.6 | 34.3-42.88 |
| 长/宽/高(mm) | 4552/1863/1641 | 4484/1798/1577 | 4385/1831/1589 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 轴距(mm) | 2690 | 2760 | 2603 |
| 座位数(座) | 5 | 5 | 5 |
| 排量(ml) | 1999 | 1997 | 1984 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000-6500 | 5000-6200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 | 1250-4800 | 1800-4900 |
| 最大功率(kw) | 182 | 180 | 147 |
| 最大扭矩(n.m) | 366 | 350 | 280 |
| 最大马力(Ps) | 248 | 245 | 200 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 8 | 7 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双球节弹簧减震支柱前桥 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 四连杆独立悬架 |
| 可变悬架 | CCD连续可调阻尼 | - | - |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
林肯全新MKC售价区间为：33.98-43.88万。林肯为MKC的定位是中小型SUV，小型的级别，中型级别的配置。主要对手锁定华晨宝马X1与一汽奥迪Q3，与竞争对手相比，售价区间基本在同一范围。但是单看外形，林肯MKC给人第一感觉要比其它两款车型大一些。
外观：此前方正大气的造型已成往事 与时俱进的造型有亮点
可能很多了解林肯品牌的新老朋友，第一眼看见MKC的时候，会觉得这还是林肯吗？如果大家觉得2005年进口到国内的全尺寸豪华SUV领航员的那种造型才是林肯的话，也是可以理解的。但是汽车工业这10年的发展，在车身造型方面已经多次净化，MKC目前的设计，也是顺应潮流而动。毕竟，过去代表不了现在，现在也无法代表未来不是吗？
为了让购买林肯MKC的客户能彰显自己的个性，体现独特的与众不同。林肯MKC有8种颜色可供客户选择，其中我感觉“深邃紫”最能吸引眼球。在外形方面，林肯MKC能让多数消费者能接受，整体外观做工还是不错的，但是在个别做工方面有提升的空间。
内饰：给人感觉豪华感不错 按键式换挡设计有亮点
林肯MKC在内饰设计上，给人感觉豪华感不错，“梯形的液晶仪表”、按键式换挡、垂直设计的中控台，带给人一种与众不同的感觉。试驾的这款车型为顶配车型，舒适配置较高。各种功能控制触手可及，看似繁琐的空调控制面板，操作起来并不繁琐。中控台触摸屏、触摸力度需要适应。做工方面，整体给人感觉比较细致，但是个别位置的处理还有提升空间。
林肯MKC还配备了业内首个THX®II认证的高级音响系统。该系统采用THX低音技术，在车厢左右两侧和中间位置，配备了14个扬声器。实际试听感觉效果非常不错，低音浑厚。而随车搭载的SYNC® with MyLincoln Touch多媒体通讯娱乐互动系统，由10.1英寸LCD仪表盘、中控8英寸触屏与多媒体中心组成，使用方便，功能比较强大。
真皮座椅非常舒适 后排空间一般
林肯MKC作为一款城市SUV，前排坐姿与视线还是不错的。对于身高180CM的我来说，没有任何压抑与不舒服的感觉。真皮座椅座椅舒适度还是非常不错的，座椅人体工程学设计也较为出色。后排空间因为受到轴距的制约，并不宽裕。后备箱空间较大，日常使用完全够用。
试驾：动力并不激进 悬架调校偏向硬朗
林肯MKC根据配置与驱动方式的不同，分别搭载高、低功率两种不同调校的2.0T发动机。此次试驾的车型是203马力的高功率车型。实际驾驶感受动力方面不温不火，并不能时时带给你“打鸡血”以及涡轮增压车型独有的“被踹一脚”的感觉。感觉动力需要是总是“慢半拍”，变速箱升档较慢，偏向舒适调校，这种温柔的动力与运动外形有些不符。
当然，这样的“温柔调校”日常驾驶足够，且能保证一定的燃油经济性。但是对于对动力有比较高的要求的朋友，可能会觉得不太给力！尤其是40-80公里的中段加速，比较吃力。EPAS电子助力转向系统让方向盘力度舒适，刹车力度脚感比较生硬，经常驾驶日韩系车型的朋友需要一定的适应过程。
林肯MKC使用6速自动变速箱，在挡位方面已经并不先进了。这也是制约发动机动力发挥的一个因素。换挡平顺度还是能让你满意的，只是与发动机配合的不是很默契，尤其是加速是感觉升挡较慢。林肯MKC全系标配CCD连续可调阻尼悬架系统，这套每秒能对悬架调校20次的高科技部件，并没有过滤路上小的起伏，适中的速度驾驶感觉悬架很硬，但是如果换成激烈驾驶状态需要悬架更硬的时候，反而感觉变得“舒适”了，降低了驾驶者高速过弯的信心。
结 语：如果想如众不同 可以入手
林肯MKC是国内SUV市场的“一位新同学”！对于这样一款美国生产的中小型豪华SUV，33.98万元起售，最高配车型43.88万元的价格有人觉得贵，有人觉得“还可以”，但是与直接竞争对手X1与Q3相比，在价格上优势并不大。试驾路上经常有路人询问：这不林肯吗？多少钱？当我说出售价的时候，大部分人还觉得可以。毕竟林肯，在50-80后的内心还是个豪华品牌，个人感觉40万元以下的车型将会是比较受欢迎的。如果想开着一款如众不同的进口SUV，林肯MKC是可以考虑的。（图/文/摄 网上车市 韩威）
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2014款 2.0T 自动 尊耀版
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2014款 2.0T 自动 尊耀版
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2014款 2.0T 自动 尊耀版
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2014款 2.0T 自动 尊耀版
| 主要参数 | 2.0T 自动 四驱尊雅版 5座 2014款 | 2.0T 自动 两驱尊享版 5座 2014款 | 2.0T 自动 两驱尊雅版 5座 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 39.78万 | 33.98万 | 37.98万 |
| 经销商报价： | --- | 33.98万-33.98万 | --- |
| 品牌： | 林肯 | 林肯 | 林肯 |
| 级别： | SUV_a | SUV_a | SUV_a |
| 长/宽/高(mm)： | 4552/1863/1641 | 4552/1863/1641 | 4552/1863/1641 |
| 轴距(mm)： | 2690 | 2690 | 2690 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | - | - | - |
| 排量(ml)： | 1999 | 1999 | 1999 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | - | - | - |
| 查看 林肯MKC 详细参数配置>> | |||
