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| 产品名称 | 全新科鲁兹 | 新速腾 | 菲翔 |
| 排量（ml） | 1399 | 1390 | 1368 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率(kw) | 110 | 96 | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩(n.m) | 235 | 220 | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 1750-3500 | 3000 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 7 | 7 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬架 | 扭力梁式后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
全新科鲁兹搭载了黄金动力总成搭配1.4T+7速双离合，这也是这款新车面世后人们最为关注的重点之处。这台1.4L涡轮增压引擎可以为全新科鲁兹提供110kw的最大功率输出，以及235Nm的最大扭矩输出，与之匹配的是一套命名为DCG的7速干式双离合变速器，综合表现比较满意。
1.4T引擎赋予全新科鲁兹崭新的运动驾驶感受，驾驶者可以在小排量增压引擎与双离合变速器之间寻找到那属于科技时代的经济性，也不失乐趣。起步阶段全新科鲁兹表现的并不那么机警，不会它会很快发现你的需求，用更机敏的输出来响应你的动作。中后程再提速的表现不错，不过在拥堵路段低档位间的切换还是不够顺畅，会偶发出现较强烈的顿挫感。
虽然全新科鲁兹表现出来一副运动型轿车的样子，但骨子里还是留存了一款美系车所必须具备的舒适度。这也就使得这款紧凑级轿车的悬架调校的并不极端，在保留舒适度空间的同时，把运动效果也做到了最大化。全新科鲁兹的指向性表现也同样出色，只需做出一点转向指令，它便会立刻做出响应你的动作，让驾驭更具乐趣。
正是因为全新科鲁兹在综合能力上有着如此杰出的表现，让我对这款美系紧凑级轿车刮目相看。顶配车型16.99万元的售价可能看起来有点可怕，但横评它的那些竞争对手的顶配版本，这个售价只能算是中等水平。雪佛兰此次在全新科鲁兹身上下的功夫可见够大，凭借它目前的实力来看，普通的将争对手似乎并对它构不成威胁，抢占德系霸主更多的市场份额，才是全新科鲁兹的野心与向往。
