动力方面，陆风X5全系配备一台代号为4G63S4T的三菱2.0L涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，在数据上看与同级别对手相比优势很突出。传动方面，8速自动变速箱的加入使陆风X5进一步提升了竞争力，这款变速箱由山东盛瑞与德国开姆尼兹工业大学联合研发生产，型号SR8AT-300。最大输出扭矩为300N·m，是一款为前驱车型准备的横置变速器。这款变速器的传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5，第7、8挡是超速挡，专为省油而设计，和其他品牌的8AT相同，可以承受的最大扭矩为300N·m，

先来说说动力表现，在城市中驾驶，2.0T已经是完全够用，不过由于涡轮增压器介入的时间较晚，所以最大扭矩需要2800rpm时候才可以爆发，基本上，油门初段都不是很给力，往往需要转速在3000rpm以上时候，才可以有一个爆发。而变速器在D当模式下，换挡的平顺性表现不错，由于是油门控制升挡，所以在1挡、2挡甚至3挡之间在升档时候都有以下轻微顿挫感，不过其他挡位在升挡时候都表现很好，顿挫感基本上感觉不到，和其他品牌的8AT表现区别不大。

特意观察了以下车速和转速的表现，在80km/h的情况下，如果不能自动提升至8挡，靠手动模式也可以提升到8挡，而且匀速状态下是不会降挡的。车速超过80km/h之后，会自动从7挡提升到8挡，并且转速表也仅仅在1500rpm，将车速逐渐提升到120km/h的车速下，转速表也仅仅在1800rpm附近小徘徊，这样的表现在在控制油耗方面已经表现非常不错了，至少8速变速器的一部分功能应该体现在这里。

不过，这款8AT最突出的一个问题就是在降挡加速方面有一些不如意，如果是在连降2挡的情况下加速，变速器的反应到是很快，这也是在低速挡位进行加速的表现。但如果是在8速的情况下，深踩油门，变速器可以从8速连降4个挡位，不过这一过程大概需要不到2秒的时间，这时候，即使油门已经踩到了极限，但也有一种动力忽然消失的感觉，然后转速表才会迅速的攀升，来提供加速的动力，而变速器的挡位也会及时的升到8挡。这样的表现与其他品牌的8AT差距有些大，这一点是需要继续解决的问题。但如果考虑到一款自主设计的8AT，也是刚刚处于成熟阶段，也是无可厚非的，希望后期也会有更好的改进。

方向盘依旧偏沉，和6MT表现基本相同，指向性也中规中矩，在高速行使的时候表现到时很稳定。而底盘的调教依旧是在舒适性上有所欠缺，调教的偏向于硬朗运动方向，悬挂行程偏短，对车身的支撑性比较到位。

结语：陆风X5 8AT车型在变速器方面占据了很大的优势，与同级别车型相比，无论是驾驶舒适性和油耗表现相信都能排在前列。但由于变速器在技术上还有一定的不成熟之处，所以后期的提升和改进的空间非常大。作为收款搭载8AT的自主品牌，陆风X5也是一直处在风口浪尖之中，此次的8AT表现是不是能赢得市场，还要看这款车型能不能胜任更长久的考验。

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