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丰田卡罗拉，一个曾位居家用车市场前茅的车型，在如今激烈的竞争中已下滑至25名（参考2014年6月全国紧凑级车销量排名），换代已成为迫在眉睫的一件事，如何打造一款重归辉煌之路的车型，成为了设计团队的核心任务。
7年时间，是一个旗舰车型换代的年限，然而一个紧凑车型需要这么久的时间进行更替似乎有些令人不解。其实在09年的时候，丰田就已经有加长卡罗拉的轴距的计划，但由于全球版卡罗拉将在全球16个地方生产，而在当时金融危机的背景下，内部因为过大投资成本曾出现过反对的声音。最终在总设计师与团队的坚持下，加长轴距版的第11代卡罗拉终于来到了我们的面前。
前不久，我的同事对全新一代卡罗拉已有详细的试驾报告，并且对设计以及实用性方面有了诸多阐述，所以本篇我会着重亮点以及路试方面的感受，如果你对这款车还不够了解的话，可以点击延伸阅读链接。
延伸阅读：实力更加均衡 一汽丰田全新卡罗拉试驾
创新的设计会给人来带新鲜感，但要做到美观并且符合大多数人审美则需要下一番功夫。可以说全新一代卡罗拉完全摒弃了老款的设计，无论从整体还是细节上都更趋向于动感二字。为了达成前脸的契合度，镀铬元素的进气格栅与前灯组采用贯穿的设计，你可以看到格栅两侧的线条已融入至灯组内，这样的设计可以说并不常规。
| 卡罗拉 新老款车身参数对比 | ||
| 产品名称 | 2014款（新一代） | 2013款（老款） |
| 长(mm) | 4630 | 4545 |
| 宽(mm) | 1775 | 1760 |
| 高(mm) | 1480 | 1490 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2600 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
车身姿态显得更为流畅，下沉式引擎盖以及低位的防侧条布局，在视觉上达到与地面距离更加接近的效果。当然重中之重则是车身外围的参数，相比老款，长度、宽度以及轴距三大要素方面均有显著的提高。
锋利与尖锐成为全新一代卡罗拉造型的代名词，尾部凹凸的线条促成了良好的立体感，看上去也更加的饱满厚重，同时尾灯的造型与前灯组相呼应。安全配置方面，入门版GL车型不提供倒车雷达，GL-i与L-I真皮版配备倒车雷达，更高配车型则会提供倒车影像功能。
内饰设计无论从工艺还是造型方面都得以升华，非对称式设计的中控台更符合当下的潮流趋势，除了这款米色内饰内饰外，另有全黑色内饰可供选择，我想后者更能迎合偏年轻化群体的需求。在用料方面，全新一代卡罗拉应用了更多的软性材料，在触感以及观感上都有了大幅度的提升。
在顶配车型上我们见到了丰田当家的G-Book智能副驾系统，在常用的设置目的地时可以更加快速安全。同时触控式多媒体显示屏加以改善，系统UI界面以及两侧按键布局也更趋合理化。另外娱乐系统所提供的USB接口可为手机设备充电，同时插入U盘还可播放常规格式的视频文件。
顶配版本尽可能的为消费者营造更丰富的功能环境，自动空调、前排座椅加热、一键启动、后视镜电动折叠等功能无一缺席。而在车内氛围感上设计师也巧用心思的设计了蓝色氛围灯，唯一遗憾的是氛围灯仅出现在副驾手套箱位置，如果可以出现在更多位置上，整体效果将会体现的更加出众。
全新一代卡罗拉在动力供应上依然会提供1.6L与1.8L两个排量，动力参数与老款车型维持一致。今天试驾的这款1.8L 2ZR-FE引擎在缸内细节与ECU方面做出了些许调整，例如增加了VVT-i排气阀操作角，缩短进气导管，添加油温传感器，采用充电控制系统，降低缸内摩擦等等，主要是为了提高引擎工作效率，从而为降低油耗奠定基础。
与老款不同的是，全新一代卡罗拉使用的是模拟8速CVT变速箱，动力输出的平顺性依然是它的优势所在，同时为了照顾到一定的驾驶乐趣，模拟换挡功能在中高转速下可以呈现出较强的AT风格，所以说这套动力总成还是有不少看点的。
油门的设定依然是丰田典型的风格，初段的表现十分积极，尤其在起步阶段，响应能力与动力输出相对不错，所以想要车内人员更加舒适，要习惯缓慢踩下油门。随着车速的攀升，转速中高段区域的敏感性有所下降，同时深踩油门也会感到有明显的迟滞显现。
如果你把它当成日常代步工具来看待，全新一代卡罗拉的表现还是十分令人满意的。在大多数时间里，CVT变速箱将会把转速控制在2000rpm以内，确保达成更为经济的油耗，外加方向盘与油门踏板的设定趋于轻盈，总体给人的驾驶感受很舒适，并且更容易接纳与熟悉。
由于上一代CVT变速箱极力向舒适性靠拢，致使驾驶性方面的感受十分平淡。而在这套模拟CVT的帮助下，转速跃居2000rpm后，会呈现出接近AT变速箱的特性，此时你可以感受到明显的挡位切换动作，而在深踩油门时也随之会有类似的降挡反馈。
当然这有别于真实的AT变速箱，升档与降挡的反映是通过改变变速箱传动比来实现的，模拟AT的换挡过程可以增进驾驶乐趣，同时也能更加快速的达成加速与超车的目的。在实际体验Sport模式后，你并不会明显感觉到与常规D挡下的区别，相同油门深度的转速值也基本相同，只是在最高换挡转速时，Sport模式可以达到6500rpm，而D挡下6000rpm便会做出升档动作。
悬挂的调校与老款十分近似，依然属于较软、趋向舒适性的设计，经过细碎颠簸路面时，悬挂的过滤工作比较彻底。但在面对较大颠簸幅度时，悬架的工作状态不够积极，导致回馈过程有些懒散，颠簸感与撞击感会尤为明显，特别是对待稍高一些的减速带时，你需要尽量控制好车速后再行通过，否则车内舒适性会大幅下降。
在车内隔音方面，全新一代卡罗拉的表现算是中规中矩，怠速与中速行驶状态下噪音控制良好，但在中高速行驶下，噪音逐渐变得突出，尤其在高速时，趋于明显的噪音需要借助调大音响来进行抑制，而噪音的主要来源为轮胎噪音与风噪。
在这个最为激烈的紧凑车市场中想要占领一席之地，需要有鲜明的个性与优势。然而全新一代卡罗拉则以均衡的态度来面对，没有突出优势，也没有明显缺点对于现下消费者来说并不算一件好事，但借助卡罗拉之前的口碑，销量自然也不会太差。
就我个人对这款车的看法，内饰设计以及模拟CVT才是最大亮点。尤其这款CVT变速箱在换挡过程中可以模仿出近似AT的特征，挡位相比传统CVT更为积极，随着引擎模拟换挡转速的变化，传递至驾驶者耳中的声音也会存在不同，总体感受上不会那么平淡，多少增加了一些驾驶乐趣。
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1.6L CVT GL-i真皮版 2014款
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1.6L CVT GL-i真皮版 2014款
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1.6L CVT GL-i真皮版 2014款
| 主要参数 | 1.8L CVT 至高版 2014款 | 1.8L CVT GLX-i 2014款 | 1.8L MT GLX-i 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 15.98万 | 15.08万 | 14.08万 |
| 经销商报价： | 12.79万-15.98万 | 12.07万-15.08万 | 11.27万-14.08万 |
| 品牌： | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4630/1775/1480 | 4630/1775/1480 | 4630/1775/1480 |
| 轴距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 |
| 轮距(前)(mm)： | 1525 | 1525 | 1525 |
| 轮距(后)(mm)： | 1520 | 1520 | 1520 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 55 | 55 | 55 |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 | 1798 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 手动 |
| 挡位数 | ▲ | ▲ | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | - | - | - |
| 查看 卡罗拉 详细参数配置>> | |||
