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[网上车市上海站 实拍]身为保时捷品牌入门级车型，Boxster以其超高的性价比和卓越的操控性在世界范围内享有盛誉。2014年北京车展上，保时捷品牌发布了目前为止最为强悍的Boxster车型——Boxster GTS，这使得Boxster车型梯队由之前的Boxster和Boxster S两个较为单一的序列扩展到了3个，为消费者提供了更为多样化的选择。
Boxster GTS与另外两个版本相比最为明显的改变就，将所采用的MA123DV型号发动机调教地更为暴力。对于采用自然吸气发动机的入门级跑车来说，本来就领先一大截的保时捷Boxster将其与对手的差距拉得更大，说Boxster GTS刷新了入门级跑车动力总成的新标杆，一点儿也不为过。
在外观方面，保时捷Boxster GTS（下文亦简称“GTS”）与之前的Boxster以及Boxster S（下文亦简称“S”）并没有很大的区别，当然保时捷的家族化设计本来就使得车型间的差别并不大。值得注意的是GTS在外观上融入了更多运动的设计以及配色，如前运动进气格栅、后扩散器造型的改变，在细节方面大量黑色元素的点缀，在提升运动感的同时也很好地利用了黑色这一永不过时的颜色。
Boxster GTS敞篷开启过程
Boxster GTS敞篷关闭过程
对于GTS来说，他没有理由与Boxster和S出现较大区别，细节上的改变足以低调地衬托出这辆目前为止最暴力车型的不同之处。GTS车身相比较Boxster以及S都要长，但是轴距并没有加长，这样看来这多出来的30mm应该是用在了车身顶端以及末端的前后运动包围上。
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与外观相同，GTS在内饰方面与Boxster和S并没有明显的区别，同样的布局、同样的外形设计、同样的功能划分。如果非要说有什么明显的差别，那么仪表盘中央的转速表算得上是一个：GTS的转速表盘底色为刺眼的红色，如此跳跃的颜色分明在宣告与另外两个车型的区别。
Boxster均为中置后驱，因此无法提供发动机的图片。上表列举了Boxster系列以及其主要竞争对手在动力方面的参数，可以看出采用自然吸气发动机的车型中，Boxster GTS具有绝对的优势；而BMW Z4由于采用了双涡轮增压技术，因此得以凭借很小的排量取得不俗的动力输出。
写在卷尾：
GTS的面世不仅拔高了保时捷Boxster的性能，同样也为百万级别的入门级跑车这一细分领域树立了新的标杆，当然这里只是局限于采用自然吸气发动机的车型而言。虽然GTS动力在账面上的数字跟采用双涡轮增压的BMW Z4相比还是稍显逊色，但毕竟中置引擎+水平对置发动机所带来的操控感是Z4无法提供的，况且Porsche的品牌定位也与BMW有所不同。
此外有两点需要提醒：其一，GTS在发动机方面要比Boxster以及Boxster S更加强劲，但是在其他的一些方面稍显不足，比如根据官方发布的数据，GTS前轮制动盘的直径为315mm，与Boxster一致，小于Boxster S的330m。其二，保时捷品牌更多地为客户提供定制服务，这就使得很多配置需要单独选购，而这又在客观上拉高了Boxster GTS的售价。（摄影/作图/文字：刘巍巍）
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| 主要参数 | 3.4L GTS 2014款 |
|---|---|
| 厂商指导价： | 106.5万 |
| 经销商报价： | 99.89万-106.5万 |
| 品牌： | 保时捷 |
| 级别： | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4404/1801/1273 |
| 轴距(mm)： | 2475 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ |
| 行李厢容积(升) | 280 |
| 油箱容积(升)： | 64 |
| 排量(ml)： | 3436 |
| 气缸数： | 6 |
| 变速器形式： | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 7 |
| 前制动器： | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.9 |
| 整车整备质量(kg)： | - |
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