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多数车企在进行一些新车前期调研阶段时候，相信都能发现，消费者对外观造型的认可程度占据着很大一部分比例，也就是说，一款新车首先要在外形上吸引我才能继续的去看你的内饰，看你的动力以及价格等等。纳智捷优6 SUV在我驾驶的这几天里，碰到很多陌生人都会问我这车的价格，而且多数是年轻人，相信一定是外观吸引了他们的眼光才会继续询问价格的。所以，这几天我也是比较深的去体验了一下这台2.0T的优6，特别注意到了一些细节部分拿来和大家分享一下。
本文有些没有提到的部分在之前的试驾文章里有详细的介绍，可以点击下图阅读。
外观部分：细节部分设计的比较到位，但也有不足。
由于上次的试驾活动比较匆忙，优6 SUV的很多细节部分并没有太多的注意到，这次试驾时间比较长，我们也注意到了很多设计比较的部分也有不足的地方。纳智捷优6的前脸设计非常的大胆，很时尚很有个性，是明显的偏向于年轻人的喜好为出发点而设计的。优6的配置其实不低了，但若是能在花哨中加上一些比较人性化的配置会更是在一些，比如雾灯可以增加转向辅助照明这一功能。
| 纳智捷优6竞品尺寸对比 | |||
| 类别 | 优6 | CR-V | CX-5 |
| 长（mm） | 4625 | 4550 | 4555 |
| 宽（mm） | 1825 | 1820 | 1820 |
| 高（mm） | 1600 | 1685 | 1710 |
| 轴距（mm） | 2720 | 2620 | 2700 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |||
纳智捷优6 SUV与轿车5 Sedan共享平台，长/宽/高分别为4625/1825/1600mm，轴距为2720mm，可以看出这是一款跨界风格的SUV。而从外观尺寸上来看纳 智捷优6相比竞品，最大的优势是轴距要长出20-100mm，具备不错的乘坐空间，后期我们会专门的出一篇纳智捷优6储物和空间部分体验文章，方便大家更详细的了解它。
车顶的行李架在一台SUV上算是必不可少的配置，优6也配有车顶行李架，但是我发现没有设置固定孔，所以若是安装车型行李箱的话最好是去4S点详细的询问一下，避免安装出现问题。而这个转向影像模式的确很实用，但是需要适应，比如，开启了左转向，大多数人的习惯会去看左后视镜，而不回去看中控液晶屏。
前后摄像头以及外后视镜上的摄像头一起组成了纳智捷这套360度全景影像系统，这种配置只有在一些高端车型上才会看得到。在平时的最实用的功能是侧向停车，拿捏不好右侧车身盲足的话，这套系统是非常有用的，当然可以通过车内的单独开关开启和关闭。
纳智捷优6的中控台设计很特别，类似一种悬浮凸出式的造型，很有立体感，多少还有些新意。全黑的内饰颜色也提出了优6在追求一种运动型。环抱式的内设布局让驾驶者有种驾驶游艇的感觉，中央的彩色大屏相当给力，而下方的按键也进行了精简，在操作上基本不会有太大的难度，很快就能适应。
在安全方面纳智捷优6可谓是武装到牙齿，具备360度环景影像系统、Side View+车侧安全影像辅助系统、DAS+驾驶警示系统整合了FCW+前车防撞警示系统、PDS+行人警示系统、及LDWS+行车偏移侦测警示系统，透过 电脑精密计算可提醒驾驶者潜藏的危险，不过并不具备主动制动能力。除此之外这款车还具备Night Vision+高感光夜视辅助系统可侦测前方100米远的物体并显示在屏幕上。
在这款高配车型上我们看到了和奥迪某些高端车型相同的JBL旋转式音响，这样的配置在同级别车型中的确是非常少见，很多人可能会因为这款音响去选择优6 SUV也不一定。中控台上的现代科技元素非常多，除了传统的大屏幕液晶屏与全数字仪表外，纳智捷优6的HUD抬头显示也为驾驶者提供了非常便捷的仪表阅读方式。
乘坐空间与我们预想的一样，2720mm的轴距为这款车带来了出众的乘坐体验，前排乘客有四指的头部空间，而后排乘客有接近两拳的腿部空间与四指的的头部空间，这在同级别车型中也是比较抢眼的表现，至少能给自身提升很大的竞争力。
纳智捷优6搭载了两种发动机，1.8T和2.0T发动机，前者最大输出功率为150马力，峰值扭矩为230Nm，后者最大输出功率为170马力，峰值扭矩为256Nm，这款发动机的涡轮增压器来自三菱重工。传动系统1.8T发动机匹配的将是5速自动变速箱，而与2.0T发动机匹配的则是一台6速自动变速箱。悬挂方面都配备的是前麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式半独立悬架。
这次因为是厂家送的试驾车，所以我可以多几天来体验一下优6 SUV，由于这几天多数都是在城市路况驾驶，所以这台2.0T的动力输出表现都很出色，油门的调节也很灵敏，给油就走，平时路上加速超车什么的都很轻松。涡轮的迟滞现象很小，所以动力输出都比较线性，驾驶起来非常轻松愉快，符合一款城市SUV的身份。
来自爱信的6速自动变速器成熟度很高，换挡很平顺，偶尔有的顿挫感也是来自1挡和2挡之间的变化，有时候堵车或者遇到走走停停比较频繁的路况时候，这种现象时有发生，但之后的挡位变的则非常平顺，基本上也是挑不出太大的问题。另外，还配备了换挡拨片功能，不过只能在M挡位下才能起作用，在D挡模式下是不能起作用的。
后悬挂采用了扭力梁式半独立悬挂，在调教上有些偏硬，在山路或者一些转弯路况下，对车身的支撑性很到位，车身的侧倾能在一个可以接受的范围之内。虽然悬挂 调教偏硬，但在经过一些路面的冲击时候，坐在后排能感到一种“韧中带柔”的的感觉，在舒适性上也有一定的妥协，但整体还是有些偏向与运动，这也和这款车型 的定位以及目标消费群体很契合。
结语：试驾这台车的时候，我的同事一直觉得很超值，如此高的安全配置，2.0T的动力也是同级别比较出彩的地方，最重要的是20万出头的价格，若是再来点优惠，作为一个刚刚成家或者三口之家来说也是一个不错的选择。当然，另外一个主要问题可能就是品牌的认知度问题了，在国内市场，大多数人还是更倾向于欧系和日系的车型较多，对于一款大陆和台湾合资的车型多少会有些不太信任的感觉，所以厂家还需要付出更多的努力来获得更多消费者的认可才是最重要的任务。
