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接下来介绍大家最为关注的两个方面，2.0T引擎的实际表现和传统转向系统的操控性如何。由于是在高原地区试驾，所以引擎的真实实力并不会完全的展现出来。英菲尼迪对这台2.0T引擎进行的再加工，意在让它在Q50身上表现出更激进的运动特性。实际驾驶中，这台2.0T发动机的表现还算让人满意，平顺性和加速能力都有不错的表现。在全油门急加速时，会出现2秒左右的迟滞，随后引擎会发出悦耳的咆哮，不过当转速达到4000转左右后，提速能力开始衰减，后程加速的信心并不充足。
Q50 2.0T版本共为驾驶者提供了四种不同的驾驶模式，驾驶者可以根据自己的需求进行调节。当然其中也包括个性化十足的分项选择功能，不过改变了发动机变速器响应之后并不十分明显，或许与在高原地区有一定关系。转向力度的调节也分为运动和标准两种，其间差异在实际驾驶中比较明显。
Q50的驾乘舒适度表现符合此级别豪华座驾的准入标准，特别是车内静谧性的表现，即便是在高速驾驶时，车内也不会传递进过多的噪音，大部分动静都是来自引擎的咆哮。2.0T豪华版车型配备了ATC主动循迹系统，该系统可以在道路表面标识线明显时启动，通过侦测车辆的偏离轨迹，对方向盘进行小幅度修正。
延伸阅读
作为一款没有配备DAS线控转向技术的Q50，操控性方面的表现自然值得关注。没有了DAS，Q50的路面回馈信息更明显，经过颠簸路面时对方向的干扰更大，转向的灵敏度和转向角度也有明显变化，在方向盘调节到运动模式时，有时甚至会出现指向性下降的情况。但没有配备DAS技术也并不会直接影响使用，传统的转向系统可以满足那些喜欢原始机械感的人群。
2.0T版本的Q50，在价格上要比3.7L版本有更大的优势，就目前的售价来看，在豪华品牌中级车阵营中也有一定优势。出于国人对国产化和加长的喜好，Q50国产后将会有更强的竞争力。豪华版车型在配置方面的提供比较全面，与豪华运动版之间的差价只有不足三万，这样的价格分配也比较合理，喜欢先进技术的消费者可以选择豪华运动版，而对这方面没那么多需求的，豪华版车型也完全够用。
