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去年10月，我有幸参加了捷豹路虎在北京联合举办的试驾会，体验了两个品牌的最新产品捷豹F-TYPE敞篷版和路虎揽胜运动版。时隔近1年的时间，当时那款以优雅和格调著称的F-TYPE敞篷版，迎来了更有说服力的版本-F-TYPE COUPE硬顶版，对于一款跑车来说，硬顶版比敞篷版在性能方面的表现上将会有更出色的表现，尽管只是车顶部的细微变化和动力方面的小幅提升，但这款英伦跑车却也具备自己与生俱来的独特魅力。
F-TYPE COUPE与敞篷版相同，也推出了三个不同的版本，F-TYPE COUPE、F-TYPE S COUPE以及拥有超强性能的F-TYPE R COUPE，售价较敞篷版有一定下调，无选装版售价区间为79.8-149.8万元。流畅的车顶线条勾勒，让这款硬顶版车型散发出更浓郁的跑车气息，典型的英式线条主义和华丽的设计手法，更是使F-TYPE COUPE表现出极强的特征感。
设计师眼中的F-TYPE COUPE
捷豹内饰创意总监Alister Whelan先生：F-TYPE COUPE在精神层面对E-TYPE进行了传承，但F-TYPE COUPE的设计工作绝不是仅为了回顾历史。D-TYPE是世界上首款使用碟式刹车装置的跑车，到了E-TYPE，车身比例之独特，为它赋予了“史上最美跑车”的美誉。F-TYPE同样是一款比例非常独特的车型，目前为止，综合F-TYPE COUPE在全球市场上的意见反馈，消费者普遍认为这是一款非常具有现代感的车型，能够成为现代跑车的标志，就像50年前E-TYPE一经问世遍风靡一时，成为了当时的时尚风向标。F-TYPE COUPE的车尾设计也是我本人非常喜欢的部分，部分车尾设计的灵感源于捷豹经典车型E-TYPE。捷豹全球设计总监严凯伦先生曾带领整个团队花费相当多的时间来精心打造它的尾部。
在外观设计上，除了车顶和C柱部分的设计风格与敞篷版不同，其他设计手法均无改变。作为一款向E-TYPE致敬的新产品，F-TYPE COUPE在很多细节设计上均传承了E-TYPE的特色之处，这也是为什么这款硬顶跑车在美国销量最好的原因。据设计师介绍，当E-TYPE盛行于世的时候，它是美国成功人士家中必备的一款跑车，不仅是身份和地位的象征，也是品味和格调的体现。时隔50年，F-TYPE的推出自然而然的成为这些E-TYPE拥有者孩子们向往的车型，这也算是一种传承。
与保时捷等跑车相同，F-TYPE也在选装方面做足了文章，如果只是购买一款入门版F-TYPE COUPE，不进行任何选装的话实在有些没脸把车开出去，就连一些基础的舒适性配置都没有提供。F-TYPE COUPE后轮上方的隆起造型借鉴了猫科动物准备进攻时的后腿姿态，这也使得这款硬顶跑车即便是在静置状态下，也能够表现出跃跃欲试的动感。
内饰设计的风格同样没有发生什么改变，以驾驶者为中心的中控台造型充分为驾驶者着想，如此设计也是为了能够让驾驶者完全参与到驾驶中。车内部大量机械感较强的设计风格，也是传承了英式跑车在设计上一直以来秉承的理念。
即便是F-TYPE S COUPE版本，初始状态下所提供的配置也并不多，试驾车型上大部分的舒适、性能配置均为选装。说实话如果没有选装这些配置，真的难以想象如何把这款跑车开上路，有了这些选装配置的武装，F-TYPE S COUPE才 算是有了些应有的样子。
座椅和方向盘等部件均有多种选装选择，价格自然也因为用料、功能的不同而不同，就像文章开篇介绍的三个版本完整选装价格一样，一辆经过完整选装的F-TYPE S COUPE已经可以买一辆指导价的F-TYPE R COUPE，不过这样的比较也并不全面，毕竟基础价位的F-TYPE R COUPE所提供的配置也并不见得就能满足你的需求。
F-TYPE COUPE的驾乘空间表现还算出色，符合一款硬顶两门跑车的基础空间分配。最值得一提的是F-TYPE COUPE的行李箱空间分配，能够拥有这样的实用表现，在同类型跑车中并不常见，在拥有美貌与性能的同时，F-TYPE COUPE也不失实用性。
F-TYPE R COUPE赛道体验
F-TYPE R COUPE在设计上并没有出现太多的差异，除了一些常规的专属标识增加外，F-TYPE R COUPE在动力和性能配置上也有更全面的提供。这款最高性能版车型配备了与敞篷版V8 S相同的5.0升V8机械增压引擎，只不过功率和扭矩的数值要比敞篷版V8 S调的更高，分别达到了405kw和680Nm，百公里加速时间仅为4.2秒。
5.0升机械增压引擎调校的输出效果更接近自然吸气，线性而连贯的动力输出让驾驶者时刻都可以感受到强大的动力储备，想要将它的极限榨干恐怕没有充足的准备是难以达到的。R版车型配备了独有的运动型带自适应动态系统悬架，它可以以每秒500次的侦测速率来监测悬架系统的状态，并且及时进行修正保持车辆稳定。入弯时如果侦测到车辆会出现转向不足或过度的情况，自适应悬架系统会主动将一侧车轮的扭力分配降低，增强另一侧车轮的扭矩，从而让车辆从容通过弯道。
在赛道模式下的5.0升版本表现的更加凶猛，驾驶乐趣自然也更出色。出弯时如果将油门开度和转向角度快速加大，车辆会很自如的出现甩尾动作，经过适当的方向修正，极易造成漂移，并且驾驭起来也没有很大难度，当然这只是针对个人能够适应的车速进行的。
F-TYPE S COUPE公路试驾
入门版F-TYPE COUPE和F-TYPE S COUPE配备的都是3.0升V6机械增压引擎，虽然在动力上与R版车型有着明显的差异，但驾驶起来却也没有丝毫疲软的感觉，完全可以胜任任何状态下的激烈驾驶。F-TYPE COUPE和F-TYPE S COUPE的百公里加速时间分别为5.3秒和4.9秒。F-TYPE COUPE三款车型均配备了8速Quickshift变速器，它可以令发动机始终保持在最有效的转速范围内。
虽然只是配备了3.0升高功率版引擎，但F-TYPE S COUPE在驾驶时依旧可以给你带来无限的激情，特别是开启了赛道模式后，再将选装的排气声浪控制开启，随着车速的不断提升，也会使你对速度的渴望进一步提升。用换挡拨片对车辆进行换挡，可以根据你自己喜欢的节奏进行控制，此时排气声浪的变幻也完全掌握在你手中，一场酣畅淋漓的消魂之旅就此展开。
F-TYPE COUPE的推出，让F-TYPE车型的选择余地更加全面，据捷豹中国产品副总裁睿侨森先生介绍，硬顶版和敞篷版预期的销售配比为4：1，可见捷豹更加看好硬顶版车型的市场前景。通过对两款车型的试驾，硬顶版车型的确在整体风格和驾驶起来的感觉上更能吸引对性能充满兴趣的驾驶者，而敞篷版车型虽然也具备强大的动力系统，但终究更适合那些想要表现格调的人群。面对国内强大的跑车市场，捷豹F-TYPE COUPE的表现完全有实力与它们进行抗衡，而专属于英式跑车的设计风格，也必将会深深吸引钟爱独特的那一部分人群。
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2015款 3.0T S 硬顶版
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2015款 3.0T S 硬顶版
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2015款 3.0T S 硬顶版
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2015款 3.0T S 硬顶版
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2015款 3.0T S 硬顶版
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2015款 3.0T S 硬顶版
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2015款 3.0T S 硬顶版
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2015款 3.0T S 硬顶版
| 主要参数 | 3.0T 硬顶版 2015款 | 3.0T S 硬顶版 2015款 | 5.0T R 硬顶版 2015款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 79.8万 | 97.8万 | 149.8万 |
| 经销商报价： | 59.85万-79.8万 | 73.35万-97.8万 | 112.35万-149.8万 |
| 品牌： | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 |
| 级别： | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4470/1884/1297 | 4470/1884/1308 | 4470/1884/1297 |
| 轴距(mm)： | 2622 | 2622 | 2622 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李厢容积(升) | 272 | 272 | 272 |
| 油箱容积(升)： | 72 | 70 | 72 |
| 排量(ml)： | 2995 | 2995 | 5000 |
| 气缸数： | 6 | 6 | 8 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 5.3 | 4.9 | 4.2 |
| 整车整备质量(kg)： | 1577 | 1594 | 1650 |
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