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而娱乐和车内豪华感设计方面，表现最不让人看好的是A6L，一款40万级别的商务座驾，就算是一辆入门级车型，也不应配备织物面料，这会让车辆的豪华感大打折扣，并且也不易打理。在这方面，5系和300C做的就比较到位，特别是克莱斯勒300C的座椅采用了NAPPA真皮包裹，对于豪华度的体现更加到位。
后排空间体验-奥迪A6L
后排空间体验-宝马5系
后排空间体验-克莱斯勒300C
驾乘空间表现方面，5系用超大的后排腿部空间完胜A6L和300C，虽然300C的轴距表现比较出色，但是对于内部乘坐环境的考虑似乎并不到位，如果这款车有机会国产的话，我想会对这方面的表现有所改善。A6L的表现只能算中规中矩，没有什么优势，作为一款前驱车，后排地板的高度设计的和后驱车一样高，实在有些让人无法理解。
| 产品名称 | A6L TFSI 标准型 | 520Li 典雅型 | 300C 3.0L 卓越版 |
| 排量(l) | 2.0 | 2.0 | 3.0 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 6 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | V型 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 全铝 | 全铝 |
| 燃油标号 | 97# [京95#] | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | AVS可变气门升程系统 | Double VANOS/Valvetronic | VVT |
| 最大功率(kw) | 132 | 135 | 172 |
| 最大功率转速(rpm) | 4000-6000 | 5000 | 6350 |
| 最大扭矩(n.m) | 320 | 270 | 285 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-3900 | 1250-4500 | 4400 |
| 变速器形式 | 无级变速(CVT) | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前悬架 | 五连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆式悬架 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
动力方面，两款德系车均配备了涡轮增压引擎，而美系车则在坚守着自然吸气理论。涡轮与自吸之间的争斗从来就没有停止过，两者之间在实际驾驶感受方面有着截然不同的表现，动力输出效果也完全不同，喜欢涡轮带来的澎湃动力，还是自吸带来的顺滑感受，因人而异。三款车中只有A6L所配备的是CVT变速器，而5系和300C则已经普及8AT变速器，8AT与可模拟8速的CVT变速器并不在同一技术水平面上。
通过一连串有针对性的对比，我们不难看出作为新势力的300C，其实是完全具备挑战“街车”的能力的，独特的设计、高配置以及豪华程度的体现，都超越了对手。A6L作为街车的领导者，即便是所售车型可以绕地球100圈，恐怕在这场战役中也难以挽回颜面。5系作为可以兼顾家用和商用的特殊车型，高昂的售价并没有让其在性价比方面有太多的加分，作为运动基因的传承着，它在某些方面还是具备难以被撼动的先天优势。至此，“除了满大街的A和B，你还可以选择C”，就目前来看并不空话。
