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豪华品牌中高级车之间的争斗，严格意义上讲是近几年才开始走上“公平竞争”的节奏的，一家独大的年代已经不复存在，想要在这个已经上升到一定经济水层面的斗争中取得一席之地，没有一点真材实料的看家本领，恐怕还真不是一件容易的事。本篇文章是将之前试驾文章中写过的克莱斯勒300C广告词变为现实的案例，“除了满大街的A和B，你还可以选择C”，今天我们就来看看C是不是真的有实力与“街车们”进行抗衡，亦或这只是一句博取噱头的空话而已。
《抉择》
选车是一项既磨练意志，又考验耐性的工作。往往在某一个时段有一丝懈怠，就极有可能会出现日后后悔的情况发生。网上车市最新推出的《抉择》栏目，就是针对消费者在购车时可能遇到的问题，做出全面的分析与指导，以同级同价、同价不同级等角度出发，全方位给您最全面的购车支持。
| 产品名称 | A6L-TFSI 标准型 | 520Li 典雅型 | 300C 3.0L 卓越版 |
| 引入方式 | 国产 | 国产 | 进口 |
| 厂商指导价(万元) | 40.98 | 43.56 | 39.99 |
| 保修里程 | 三年或10万公里 | 两年不限公里 | 三年不限公里 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
今天的三位主角，A-奥迪A6L、B-宝马5系和C-克莱斯勒300C，均为各车型的入门级产品，当然A6L最低配车型为手动档，所以从自动档低配算起。三款车的售价分别为40.98万元、43.56万元和39.99万元，A6L和300C之间的差价较小，5系和这两款车之间构成了将近4万元的价格差异，对于豪华品牌来说，4万元或许并不能决定你买与不买，但确是可以反射出性价比高低的一个基准。
对于三款车的外形设计的评价，还要看每个人的喜好而定。就我个人的看法，5系是三款车当中商务气息最不浓郁的，不过这只是单纯从设计角度出发的，毕竟宝马的车设计的都比较时尚。而A6L和300C却存在着不少共通之处，大面积的中网设计和相对浑厚的车头风格，似乎更适合那些比较传统的使用者，而再通过进行细化对比，300C纯正的美式高头大马的设计风格，似乎更能够诠释身份和地位的象征。
| 产品名称 | A6L-TFSI 标准型 | 520Li 典雅型 | 300C 3.0L 卓越版 |
| 长(mm) | 5015 | 5047 | 5066 |
| 宽(mm) | 1874 | 1860 | 1902 |
| 高(mm) | 1455 | 1491 | 1488 |
| 轴距(mm) | 3012 | 3108 | 3052 |
| 前/后轮胎规格 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R20 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
三款车的车身长度并没有什么太大的差异，轴距表现也基本都符合级别平均水平。300C所配备的20寸轮毂，在样式上首先击败了对手，这也是美系车和德系车的差别所在，美国人喜欢在关键的设计上表现的比较夸张，而德国人则喜欢把每个级别的车型都设计的没那么大差异。
说实话如果单纯的比拼在灯光设计方面的造诣，300C其实并不是德系车的对手，受到家族化理念（也可以称为套娃理念）的限制，德系车在车身线条基本相似的前提下，就有必要给每一款车都设计一个相对有个性的车灯，从而表现差异，这也就使得每款车都拥有一套令人赏心悦目的车灯。而对于在华车型较少的克莱斯勒而言，就不存在这样的困扰，所以车灯样式只要够个性就好，无需考虑的太多。
如果要我对三款车的内饰设计做个取舍，我想我会选择300C的方向盘/仪表以及内部配色，选择5系的中控台控制区风格，选择A6L的多媒体显示屏的折叠式设计手法。这样讲的意思，就是我认为三款车在内饰设计上都有不完美的地方，有些缺点是受到配置的划分，有些则是受到观念方面的限制，而有些则是因为接触的多了没有新鲜感。
| 产品名称 | A6L-TFSI 标准型 | 520Li 典雅型 | 300C 3.0L 卓越版 |
| 倒车影像 | ○ | - | ● |
| 电动调节方向盘 | ○ | ● | ● |
| 方向盘加热 | - | - | ● |
| 换挡拨片 | ● | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ○ | ● |
| 空气过滤装置 | - | ● | ● |
| 前排座椅加热 | ○ | - | ● |
| 后排座椅加热 | ○ | - | ● |
| 卫星定位导航系统 | ● | - | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
论配置，三款车中优势最明显的就是300C，最低的售价并没有影响它在性价比方面的表现，在这场同级别同价位车型的对比中，300C可以说打了一场配置胜仗，让两款德系车输的体无完肤。其实这种情况在很多其他德系车身上也经常出现，低配车型配置过低，中高配车型配置分布不平均，不知让多少消费者为其头疼。相比德国人，美国人则更喜欢在动力总成上做文章，至于配置则会尽其所能提供。
而娱乐和车内豪华感设计方面，表现最不让人看好的是A6L，一款40万级别的商务座驾，就算是一辆入门级车型，也不应配备织物面料，这会让车辆的豪华感大打折扣，并且也不易打理。在这方面，5系和300C做的就比较到位，特别是克莱斯勒300C的座椅采用了NAPPA真皮包裹，对于豪华度的体现更加到位。
后排空间体验-奥迪A6L
后排空间体验-宝马5系
后排空间体验-克莱斯勒300C
驾乘空间表现方面，5系用超大的后排腿部空间完胜A6L和300C，虽然300C的轴距表现比较出色，但是对于内部乘坐环境的考虑似乎并不到位，如果这款车有机会国产的话，我想会对这方面的表现有所改善。A6L的表现只能算中规中矩，没有什么优势，作为一款前驱车，后排地板的高度设计的和后驱车一样高，实在有些让人无法理解。
| 产品名称 | A6L TFSI 标准型 | 520Li 典雅型 | 300C 3.0L 卓越版 |
| 排量(l) | 2.0 | 2.0 | 3.0 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 6 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | V型 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 全铝 | 全铝 |
| 燃油标号 | 97# [京95#] | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | AVS可变气门升程系统 | Double VANOS/Valvetronic | VVT |
| 最大功率(kw) | 132 | 135 | 172 |
| 最大功率转速(rpm) | 4000-6000 | 5000 | 6350 |
| 最大扭矩(n.m) | 320 | 270 | 285 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-3900 | 1250-4500 | 4400 |
| 变速器形式 | 无级变速(CVT) | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前悬架 | 五连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆式悬架 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
动力方面，两款德系车均配备了涡轮增压引擎，而美系车则在坚守着自然吸气理论。涡轮与自吸之间的争斗从来就没有停止过，两者之间在实际驾驶感受方面有着截然不同的表现，动力输出效果也完全不同，喜欢涡轮带来的澎湃动力，还是自吸带来的顺滑感受，因人而异。三款车中只有A6L所配备的是CVT变速器，而5系和300C则已经普及8AT变速器，8AT与可模拟8速的CVT变速器并不在同一技术水平面上。
通过一连串有针对性的对比，我们不难看出作为新势力的300C，其实是完全具备挑战“街车”的能力的，独特的设计、高配置以及豪华程度的体现，都超越了对手。A6L作为街车的领导者，即便是所售车型可以绕地球100圈，恐怕在这场战役中也难以挽回颜面。5系作为可以兼顾家用和商用的特殊车型，高昂的售价并没有让其在性价比方面有太多的加分，作为运动基因的传承着，它在某些方面还是具备难以被撼动的先天优势。至此，“除了满大街的A和B，你还可以选择C”，就目前来看并不空话。
