英菲尼迪，是我从一位美国留学生口中听到的名字，N年前这位朋友总说英菲尼迪是他在美利坚的梦想之车，人总是容易产生惯性思维，我不知不觉就给该品牌叩上了“美系车”的帽子。而实际上，英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年诞生于北美地区，从我认识为数不多的美国留学生口中就能听到英菲尼迪的名字，可见它对北美市场的影响力确实不小。但在中国，它却并没有像德系ABB那样声名大噪。

我的编辑部同事在刚入行时将英菲尼迪FX35视为最想拥有的SUV车型，但随着品牌的日渐沉寂，他逐渐遗忘了最初的梦想，随即又将目光投向凯迪拉克的CTS（后来他被评为部门最没有信仰的编辑）。的确，随着品牌的悄无声息，英菲尼迪日渐淹没在层出不穷的豪华品牌新车背后，很难被人提起。

鲁迅先生曾说：“不再沉默中爆发，就在沉默中灭亡。”是的，英菲尼迪选择了爆发！而这位不善的来者，就是以宝马3系为竞争对手的紧凑级运动轿车——英菲尼迪Q50。

在正式介绍Q50之前，我先为大家普及一下英菲尼迪的全新车型命名方式。从2013-2014年起，英菲尼迪将统一以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀，而字母“QX”则将作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀，在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。Q50就是代表Q系列所推出的第一辆新车系，它具有一定的历史意义。

近日，我和我的同事有幸收到成都三和英菲尼迪Q50的媒体试驾邀请，由于时间问题，我们被告知只能在三和集团到锦城公园往返12公里的路途中短试。虽然接触的时间不会太长，但耳闻该车动力不错，又是宝马3系等车的竞争对手，我们的热情依然高涨。

试驾Q50当天是我初次见到这款车，对于平时接触宝马奔驰更多的我来说，这种讨好美国人的设计显得“张牙舞爪”，十分凶猛。它并非宝马奔驰那样给人动静皆宜的感觉，而是在第一眼就营造出强劲的视觉冲击力。如果在你面前摆上一台Q50，请驾驭它，别只顾着欣赏。

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从外观上看，英菲尼迪Q50和从前的G Sedan已经有所区别。面露凶色的Q50相比G系列更有棱角，如果没有出色的动力与之匹配，恐怕难以交代。Q50的前脸十分硬朗，外凸感的线条设计以及夸张的前唇设计营造出不错的视觉冲击。LED前大灯采用凌厉的造型，成为点睛之笔，单透镜灯组周边加以灯环进行装饰，灯眉加以LED灯源，带有随动转向在夜晚提供最佳可见度。

英菲尼迪Q50拥有动感且不失优雅的车身线条，一前一后存在两条腰线刚柔并济，和前脸的凶狠相比温柔许多。它的车身尺寸为：4790×1823×1450mm，轴距为2850mm，而非加长版的宝马3系尺寸为：4624× 1811×1454mm，轴距为2810mm。在它的竞争对手面前，Q50也算是一个大块头了。据英菲尼迪表示，为讨好国内消费者还将推出加长版车型，貌似这也是众多品牌国产后的一大趋势。

尾部造型相对前脸有所收敛，圆润饱满的造型符合大众审美，但绝不平庸！尾灯和前大灯有异曲同工之妙，LED光源在夜晚点亮时的效果应该不错。

试驾的英菲尼迪Q50 3.7L豪华版采用普利司通博天族系列运动轮胎，这套轮胎在操控方面的表现比较出色，规格为尺寸为225/55R17。

Q50的车厢设计跟外形一致，座进车内你会感到它有很多圆拱的设计元素，比较有饱满的感觉。内饰的整体采用了全黑配色，双弧式中控面板在副驾驶一侧大面积加入了钛银色装饰板，很好的将驾驶员操作区与副驾驶位置加以区分，并且大多采用了软性覆盖物，不论做工还是用料方面都相对精致。

三幅式运动方向盘采用真皮材质包裹，它降低了三九点的位置，需要时间去适应，不过一旦适应以后握感还是不错的。开上一段时间后，忽然想起英菲尼迪那两个大大的换挡拨片，对一个没有试驾过英菲尼迪的人来说还是挺想一试的，可是很遗憾，这款3.7L豪华版并没有这项配置。

英菲尼迪Q50采用了最实用的传统的双圆形配合中间的彩色液晶屏，仪表盘被渲染成紫色，颇具特色。

Q50双液晶屏显示是该车的一大特色，两块触摸屏的设计可以显示更加丰富的信息，并且互不干扰。上屏幕主要负责显示导航地图，而下屏幕则是一个主菜单控制区。由于大量减少了中控部分的案件，让Q50的中控看上去更加简洁。新一代人机交互系统Infiniti InTouch装配在Q50上，位于中间的旋钮可以对其进行控制，相比触摸式控制更加安全可靠。

英菲尼迪Q50的BOSE Studio on Weels音响系统是全系标配，这套音响系统搭载了多达14只高性能扬声器，并应用了Bose的诸多创新音频技术，如全球首创的Bose高级声场定位技术（AST）就被率先应用在了Q50身上，这一声场技术能令前排驾乘者感受到仿佛置身演奏会剧场前排的声音效果；以及业内领先的主动降噪技术——Bose主动声音管理技术，它能降低车舱内恼人的发动机噪音；另外还有诸如AudioPilot2噪音补偿技术和虚拟环绕声技术等等。

英菲尼迪Q50的座椅以照顾舒适性为主，因此前排座椅并没有刻意去追求包裹，它全系采用真皮材质，椅垫和椅背中央部分为打孔真皮，同时带有腰部支撑调节和电动座椅调节。从前排看向后排，本以为后排的空间会很局促，这是由于后排坐姿较高所造成的视觉误区，其实实际地去感受后你会发现它的腿部空间给得十分宽裕，不过头部空间，好像就没那么给力了。

由于各大网站对Q50的试驾报道层出不穷，提笔时我们决定侧重介绍Q50引起为豪的新技术——DAS线控主动转向系统。也许这么长的一串文字来的听起来有些陌生，下面就由我为大家简单解释该系统的具体功能和实际运用。 

什么是DAS？

什么是DAS？这个问题在我拿到Q50时也感到十分疑惑，经解释，我了解到其实该系统就是通过电子系统去控制方向盘与车轮之间的传动，你可以将它理解成虚拟的方向盘操控模式，就像游戏机里那样。

工作原理是什么？

在实际驾驶过程中，车辆会通过一个传感器去感应路面情况况，通过电子系统模拟路况去决定转向角度和反应速度。它依靠三组电子控制单元（ECU)进行控制，而ECU呈并列关系，当任意一个ECU被监测到出现问题时，备用模式将立刻通过一个离合器被激活，恢复传统的机械传动转向模式。同事告诉我，这项技术目前还不能完全脱离传统的机械传动，不过进化几年后，它或许可以单独运行。

DAS具体怎样操作？

无论车辆是否正在行驶，你都可以通过双液晶屏的下触摸屏（或中央旋钮）对它进行操作控制。首先在主页面下找到“Infiniti Drive Mode Selector”菜单（在触摸屏的菜单左右切换时反应不太灵敏）——编辑PERSONAL个性化模式——选择转向——调整转向的力度与响应速度。

 

在了解DAS的主要含义和操作方法后，我便准备上路去体验传说中游戏手柄的感觉。起步时，坐在副驾驶的随行销售顾问将转向力度调到“重”，响应速度调至“快”，碾过一个减速带后，她又将力度调至“轻”，响应速度调至“慢”让我进行对比。在两者之间，方向盘的轻重以及灵敏度区别非常明显。但要找到方向盘过滤路面后所带来的安全感，的确需要不平整的坑洼路面才行，而我们试驾的12公里道路几乎都为平整的柏油公路。可以这么说，DAS在城市驾驶时并不能突出它的优势，作为城市用车，这项功能可能90%的时间都只能是一件摆设。

我们试驾的3.7L豪华版搭载3.7L V6发动机，这台发动机就是之前G37上的那台VQ37HR，进口中国之后拥有351马力（258kW）/7000rpm的最大功率，比美国版车型要多出18马力，而最大扭矩则要达到361牛·米/5200rpm。

变速箱依然是那台7速手自一体变速箱，和VQ37HR发动机已经匹配多年，在Q50豪华运动版上带有换挡拨片功能，更有驾驶乐趣。

工程师为Q50提供了标准、节能、运动、雪地等多种不同的驾驶模式，通过档杆左后方的按键可以调控。当其处于ECO模式时，油门踏板的响应速度较慢，车辆的提速能力会被电脑所控制住，用以提升油耗经济性。

在起步时，请将驾驶模式调为“运动”，如果一脚将油门踩到底，它会稍作停留再猛得冲出去。V6发动机相比宝马3系的四缸发动机显得气质磅礴，从它发动机的嘶吼声就能断定此物非善类。作为一台0—100km/h仅需5.3秒的车，Q50的狂躁只有在驾驶后才能切实体会。

当转向响应速度至“快”时，如果遇到弯道路况较多，或是两侧车辆较多，都可能给你造成一种没有安全感的心理恐惧，因为方向盘会灵敏到你无法想象。对于驾驶经验不足者，建议还是使用标准模式才最为舒适。

英菲尼迪Q50的ALC主动车道控制是基于DAS的辅助驾驶功能，在车速达到70km/h时按下方向盘上右侧方按键就可开启ALC系统（或通过触摸屏开启）。它始终利用轻微幅度的转向帮助车辆行驶在车道的中间，这在长途枯燥的驾驶时对驾驶者有着很大的帮助，驾驶者不用再打着12分的精神紧握方向盘来保持车辆行驶在正确的线路上。

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