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在了解DAS的主要含义和操作方法后，我便准备上路去体验传说中游戏手柄的感觉。起步时，坐在副驾驶的随行销售顾问将转向力度调到“重”，响应速度调至“快”，碾过一个减速带后，她又将力度调至“轻”，响应速度调至“慢”让我进行对比。在两者之间，方向盘的轻重以及灵敏度区别非常明显。但要找到方向盘过滤路面后所带来的安全感，的确需要不平整的坑洼路面才行，而我们试驾的12公里道路几乎都为平整的柏油公路。可以这么说，DAS在城市驾驶时并不能突出它的优势，作为城市用车，这项功能可能90%的时间都只能是一件摆设。
我们试驾的3.7L豪华版搭载3.7L V6发动机，这台发动机就是之前G37上的那台VQ37HR，进口中国之后拥有351马力（258kW）/7000rpm的最大功率，比美国版车型要多出18马力，而最大扭矩则要达到361牛·米/5200rpm。
变速箱依然是那台7速手自一体变速箱，和VQ37HR发动机已经匹配多年，在Q50豪华运动版上带有换挡拨片功能，更有驾驶乐趣。
工程师为Q50提供了标准、节能、运动、雪地等多种不同的驾驶模式，通过档杆左后方的按键可以调控。当其处于ECO模式时，油门踏板的响应速度较慢，车辆的提速能力会被电脑所控制住，用以提升油耗经济性。
在起步时，请将驾驶模式调为“运动”，如果一脚将油门踩到底，它会稍作停留再猛得冲出去。V6发动机相比宝马3系的四缸发动机显得气质磅礴，从它发动机的嘶吼声就能断定此物非善类。作为一台0—100km/h仅需5.3秒的车，Q50的狂躁只有在驾驶后才能切实体会。
当转向响应速度至“快”时，如果遇到弯道路况较多，或是两侧车辆较多，都可能给你造成一种没有安全感的心理恐惧，因为方向盘会灵敏到你无法想象。对于驾驶经验不足者，建议还是使用标准模式才最为舒适。
英菲尼迪Q50的ALC主动车道控制是基于DAS的辅助驾驶功能，在车速达到70km/h时按下方向盘上右侧方按键就可开启ALC系统（或通过触摸屏开启）。它始终利用轻微幅度的转向帮助车辆行驶在车道的中间，这在长途枯燥的驾驶时对驾驶者有着很大的帮助，驾驶者不用再打着12分的精神紧握方向盘来保持车辆行驶在正确的线路上。
