1个世纪中将存在海量的大事记，而这其中也有许多被人传颂的故事。1888年英国维多利亚时代一个普通家庭诞生了一个新生儿；1906年他获得了人生中第一辆摩托车，次年在伦敦到爱丁堡的400英里摩托车赛中勇夺金牌；1912年成为法国DFP汽车的英国总代理；1919年他成立了一家小型汽车公司。而这家公司现今对于全球汽车行业都有着深远的影响，公司名称众人皆知，并取自他名字的简称——Bentley（宾利）。

被注入赛车运动血液的W.O. Bentley先生，对于之后宾利品牌的发展方向也起到了决定性作用，那就是我们所看到的奢华与速度的完美融合。独特而优雅的设计很快便被达官显贵所看重，国王、王后，乃至皇室、摇滚明星争相拥簇。1个世纪过后，宾利已成为豪车的代名词，同时也是最能体现上层人士的标签。

诞生于1904年的劳斯莱斯既是长者，也是宾利的直接竞争对手，克鲁是它们共同的诞生地，在当时宾利被称为“小弟”也未尝不可。在劳斯莱斯身边，天时与地利促成宾利汲取到了大量知识，并融入到了自身独特的设计当中。至此，大尺寸镀铬元素的进气格栅、雪茄型车身成为了豪车的标志性元素。

就如同瑞士“表”、德国“钢”一样，现如今谈及英国的产物，我们一定会想到宾利与劳斯莱斯。做到这一点除了积淀已久的历史之外，我想还有他们对于传统工艺的坚守。在宾利旗下的车型中，欧陆一直是最为畅销的车系，而大量订单则来自中国，为了细分这一市场，宾利做出了一项重要决策，从而将欧陆四门版划分至飞驰车系中，自此，欧陆也随之成为了宾利2门车型的专属名词。

脱离欧陆车系，并入飞驰中的原四门版欧陆实则需要很大勇气，作为宾利，希望能够给予这款畅销车独有的名字，而对于自身来说，飞驰现今也希望人们能够更准确的认识它，而不是在路上仅仅叫出宾利。在顺利完成更名后，飞驰希望在销量上继续攀升，当然这要借助于更为丰富的车型布局，继而搭载V8 4.0L双涡轮增压引擎的车型出现在了世人面前。

打造一台飞驰需要144小时，整条生产线只有6台机器人，其它全部由手工打造。光鲜亮丽的外表是在人工烤漆下达到的，这在众多车厂中是十分少见，但在宾利却是长久保持的传统工艺，现代化机器人也许做的不会有太大偏差，但手工车会显得更有人味。肉眼看起来完全一致的车身色泽，也可能因漆面厚度不同而产生光学幻觉，而这就需要资深的技师用多年的阅历来操作，在一切手动程序完毕后，最后几层的亮光清漆厚度必须精准，所以由机器人代劳，单是烤漆作业这一项就已超越路上过半的车型。

优雅的姿态源于精雕细琢的表面与利落流畅的线条，起初这样的设计构想需要由粘土模型来完成，但付诸于实际的金属材料时却是要攻克的最大难题。正如车身设计总监拉乌皮瑞斯所介绍的那样“一整面光滑的金属，表面不见任何接合处，要达成这种设计唯有透过限量或是少量制造的手工车，所以基本上这是量产所无法复制的。”

Driving(驾驭感)、Racing(极速)、Power(动力)、Craftsmanship(手工艺)、Design(设计)这五个关键词代表着宾利品牌的精神，能够代表宾利的颜色非“英国绿”莫属，其来源正是当年在勒芒赛场上纵横驰骋的宾利赛车，以及2003年重夺勒芒赛冠军的宾利绿色7号车。

极尽奢华的飞驰内饰是由14张来自斯堪的纳维亚半岛的牛皮组成，电脑会分析在每张皮革中如何切割出各处所需的面积，并规避存有瑕疵的部分，未被选中的皮革会使用在高档手提包上。在高智能机器的切割过后，就要动用人工方式进行缝制，手工技师会根据车主前期提交的定制的方案进行操作，只要和皮革有关的项目车主都可以进行自选，例如颜色、刺绣、甚至是缝线的颜色。

中控台以及重要部分的木纹均采用左右对称且独一无二的形式构成，每块胡桃木需要在2000磅压力与35℃下打压4分钟，此后就需要高超的技师将每处拼接的天衣无缝。所以当你进入到车内，奢华感都是由这些看似不经意的细节所组成的，每一个接缝、每一处针脚都源于手工的推敲。

少数的工人在应试、培训后成为令人羡慕的宾利内饰缝制技师，而多数技师则与宾利有着世代渊源，他们当中有很多父子,甚至祖孙三辈都是这里的工人，传统手工艺得到了代代相传，确保每一辆宾利车型都能达到巅峰级的工艺水准。

大多数艺术品均来源于手工制造，此外能称之为艺术品的有力依据便是独一无二、无法复制。宾利践行的传统手工造车方式同样吻合这一条件，当你注目车内复古的木料又或是钟情于某处针脚时，脑海里可能会浮现一位年迈却手法纯熟的克鲁工厂技师的身影。

饰板散发的光泽、无可挑剔的接缝、划过神经末梢的弧线，都会令人赞叹不已。悠久的历史变为传承，并与最新的科技相融合，如果此前你无法理解人们对奢侈品的诉求，那么在你了解过宾利的背景后便会清楚一点，就如同每一辆飞驰，它们都是精雕细琢的手工艺品，而艺术品则是无价的。

很可惜，在这次试驾中我们未能领略到最新引入的4.0L双涡轮增压车型，但对于极少数人能接触到的飞驰而言，每一次的试驾体验都会令你终身难忘，即使面对上市近1年的W12，你也会心生敬意。

W12车型近400万元的起售价，除了历史内涵、精益求精的工艺之外，你还能在这个大型四门车中得到优异的性能，看似平凡的语言中却蕴含着深层的含义，翻开车型库你会发现，将这些特质融为一身的车型少之又少。

626Ps、800N·m，光从这两个数据上就可以看出这台W12引擎的威力。官方给出的0-100km/h是4.6秒，这已接近超跑的水平，然而作为豪华座驾，舒适性也要被考虑在内，所以通常在大多数时间里，D挡下的油门反映不会表现的过于激进，8速ZF变速器会帮助完成平顺的速度提升，一切的表现都是那么的从容，如果你是后座中的Boss，此时这辆飞驰带给你的感受就是“拥有无憾”。

角色的转换时常上演，这也是飞驰车主的购买初衷，当Boss亲自上阵驾驶时，800N·m扭矩在油门到底的瞬间展露无遗，如果不是亲自驾驶，你很难想象到这个大块头会像轻量化车型那样扬尘而去。为了达到这一效果，设计师将这台6.0L双涡轮增压引擎的重量降至290kg（相当于常规6缸2.5L引擎的重量）。在切入S挡深踩油门的那一刻，电脑系统会在短时间内做出判断，随即你会被牢牢的固定在靠背中，此时你需要做的是握紧方向盘，观察好前方的动向。顶尖的底盘、排气系统隔音措施会令你对速度感有所免疫，但切记不要忽略仪表盘中的指针。

环视车身后你会发现，在如此强大的动力背后似乎缺少了平衡的装置，诸多的导流通道或是尾翼并没有出现在飞驰当中，这是由于设计师希望将外观美学做到极致，而大家所产生的疑虑自然不必担心，飞驰将最直接有效的算法应用在内（即高速中所产生的下压力全部换算为整备质量），外加0.29的卓越风阻系数，使其在行驶中车内的环境十分安逸。

近2.5吨重的车身在高速中驰骋，除了拥有强劲的动力支持之外，还要考虑到如何保证行驶中的稳定性。自适应可调悬挂的作用功不可没，在车速195km/h时，前后悬分别降低5mm与10mm；而达到240km/h后，前后悬再次下探8mm与13mm，以缩小离心力。在非运动模式下，悬挂对于路面中的细节感知将被淡化，从而有效提升舒适性。而当你切换至Sport模式后，路感瞬时间变得清晰，伴随着轻微的颠簸感，你甚至会忽略你其实驾驶的是一辆大型四门奢华轿车。

要达到良好的操控性必须要借助于全时四驱系统，在遇有突发情况时，转向不会令车身过于失控；在弯道行驶中，四个车轮会实时监测路面的状况，并时刻贴紧于地面。对于拥有5.3m车身的飞驰而言，它的过弯能力的确超越了我的预期，可调悬挂极力将阻尼升至最高值，尽量保持车身的平稳，但对于这个大家伙来说，车身侧倾依旧不可避免。而令人欣喜的是，如果你此时做出收油动作，精准的指向性将会把车身拉回正确的行驶轨迹中，相信对于同等大小的车型都很难达到如此出色的表现。

为了确保驾驶者的信心以及乘坐者的安心，飞驰的主驾坐姿设定始终致力于“可视化的安全”的基准，即使将座椅降至最低位置，你也可以根据前沿轮廓知晓车头的所处位置，因此你不会因车体过大而造成视线盲区。在亲身驾驶过后，你会发现驾驶它并未如你想象般那样困难，实际上与一些中大型豪华轿车无异。

由于繁多的手工环节，所以会消耗大量的时间，此外诸多客户还加入了个性化的定制方案，所以一辆飞驰从定制那天算起到真正属于你，需要耐心等待4个月左右的时间。不过，宾利高层也做出了最新表示，今后可能会根据中国客户的需求，从而生产部分现车直接进入中国销售。

前不久飞驰4.0T版本车型正式登陆中国，标准版售价319.8万元，相比车系中最昂贵的MULLINER版本下探了百万元，但0-100km/h的加速时间仅慢了0.6s，如果说6.0T版本是气壮山河，那么新推出的4.0T车型则会是铿锵有力，加之配置方面并未被削弱，所以依然享有等同的尊贵感。

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