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很可惜，在这次试驾中我们未能领略到最新引入的4.0L双涡轮增压车型，但对于极少数人能接触到的飞驰而言，每一次的试驾体验都会令你终身难忘，即使面对上市近1年的W12，你也会心生敬意。
W12车型近400万元的起售价，除了历史内涵、精益求精的工艺之外，你还能在这个大型四门车中得到优异的性能，看似平凡的语言中却蕴含着深层的含义，翻开车型库你会发现，将这些特质融为一身的车型少之又少。
626Ps、800N·m，光从这两个数据上就可以看出这台W12引擎的威力。官方给出的0-100km/h是4.6秒，这已接近超跑的水平，然而作为豪华座驾，舒适性也要被考虑在内，所以通常在大多数时间里，D挡下的油门反映不会表现的过于激进，8速ZF变速器会帮助完成平顺的速度提升，一切的表现都是那么的从容，如果你是后座中的Boss，此时这辆飞驰带给你的感受就是“拥有无憾”。
角色的转换时常上演，这也是飞驰车主的购买初衷，当Boss亲自上阵驾驶时，800N·m扭矩在油门到底的瞬间展露无遗，如果不是亲自驾驶，你很难想象到这个大块头会像轻量化车型那样扬尘而去。为了达到这一效果，设计师将这台6.0L双涡轮增压引擎的重量降至290kg（相当于常规6缸2.5L引擎的重量）。在切入S挡深踩油门的那一刻，电脑系统会在短时间内做出判断，随即你会被牢牢的固定在靠背中，此时你需要做的是握紧方向盘，观察好前方的动向。顶尖的底盘、排气系统隔音措施会令你对速度感有所免疫，但切记不要忽略仪表盘中的指针。
环视车身后你会发现，在如此强大的动力背后似乎缺少了平衡的装置，诸多的导流通道或是尾翼并没有出现在飞驰当中，这是由于设计师希望将外观美学做到极致，而大家所产生的疑虑自然不必担心，飞驰将最直接有效的算法应用在内（即高速中所产生的下压力全部换算为整备质量），外加0.29的卓越风阻系数，使其在行驶中车内的环境十分安逸。
近2.5吨重的车身在高速中驰骋，除了拥有强劲的动力支持之外，还要考虑到如何保证行驶中的稳定性。自适应可调悬挂的作用功不可没，在车速195km/h时，前后悬分别降低5mm与10mm；而达到240km/h后，前后悬再次下探8mm与13mm，以缩小离心力。在非运动模式下，悬挂对于路面中的细节感知将被淡化，从而有效提升舒适性。而当你切换至Sport模式后，路感瞬时间变得清晰，伴随着轻微的颠簸感，你甚至会忽略你其实驾驶的是一辆大型四门奢华轿车。
要达到良好的操控性必须要借助于全时四驱系统，在遇有突发情况时，转向不会令车身过于失控；在弯道行驶中，四个车轮会实时监测路面的状况，并时刻贴紧于地面。对于拥有5.3m车身的飞驰而言，它的过弯能力的确超越了我的预期，可调悬挂极力将阻尼升至最高值，尽量保持车身的平稳，但对于这个大家伙来说，车身侧倾依旧不可避免。而令人欣喜的是，如果你此时做出收油动作，精准的指向性将会把车身拉回正确的行驶轨迹中，相信对于同等大小的车型都很难达到如此出色的表现。
为了确保驾驶者的信心以及乘坐者的安心，飞驰的主驾坐姿设定始终致力于“可视化的安全”的基准，即使将座椅降至最低位置，你也可以根据前沿轮廓知晓车头的所处位置，因此你不会因车体过大而造成视线盲区。在亲身驾驶过后，你会发现驾驶它并未如你想象般那样困难，实际上与一些中大型豪华轿车无异。
由于繁多的手工环节，所以会消耗大量的时间，此外诸多客户还加入了个性化的定制方案，所以一辆飞驰从定制那天算起到真正属于你，需要耐心等待4个月左右的时间。不过，宾利高层也做出了最新表示，今后可能会根据中国客户的需求，从而生产部分现车直接进入中国销售。
前不久飞驰4.0T版本车型正式登陆中国，标准版售价319.8万元，相比车系中最昂贵的MULLINER版本下探了百万元，但0-100km/h的加速时间仅慢了0.6s，如果说6.0T版本是气壮山河，那么新推出的4.0T车型则会是铿锵有力，加之配置方面并未被削弱，所以依然享有等同的尊贵感。
