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作为长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型，昂克赛拉开起来给我最大的感受就是均衡、平顺。2.0L直喷发动机参数上在同级别中并不算好看，并且平顺的加速性，大多数人都会感觉它的动力不算给力，但昂克赛拉并不慢，合理的变速箱匹配让它的加速平顺、轻快，速度在不知不觉中就已经很快了。
SKYACTIV-G发动机在低速或起步时，发动机会进入，油电混合动力车上采用的米勒循环状态，保证车辆油耗。如果你需要更强的动力，深踩油门发动机会改变为常规自然吸气发动机采用的奥拓循环状态，两者的切换，兼顾了动力性与燃油性，并且你不会感觉到它的改变。昂克赛拉的动力平顺性最大原因得益于它的变速箱，而以日常驾驶的方式，我们从它的换挡转速也能够看出它的动力表现，在正常起步后，每次换挡不会超过2000转就已经升档。同时昂克赛拉给我最大的惊喜是，它的降档冲击非常的小，并且迅速，依旧验证了我前面所说的平顺。
作为老牌运动型家轿，昂克赛拉底盘仍然采用四轮独立悬架，我们现在抛开这些形式，抛开同级中都在向后扭力梁做成说辞，单从底盘表现来看，稳重是它最大的表现，相对于灵活的福克斯来说，昂克赛拉操控起来更显沉重，但不失灵活，当你驾驶它高速巡航时，你会怀疑你自己还的是不是日本车。就驾驶舒适性而言，发动机在4000转以下，声音不是非常明显，而超过这个区间，声音还是能够明显的传入驾驶舱内，较为低沉的发动机声音，听着还算不错。底盘阻尼韧性充分，对于路面细小的颠簸能够轻松应对，昂克赛拉总体驾驶起来十分轻松，在同级中属于比较注重驾驶感受，但又不放弃舒适性的车型。
编者总结：昂克赛拉不应该说是改变，它的更像是一场革新，全新理念的引导，让它看上去与众不同，从外观的魂动，到机械方面的创驰蓝天，理念引导整个车的开发过程，表现确实惊艳。但是，在众多优点的映衬下，它的缺点也十分突出，在试驾过程中我发现，车辆内饰许多接缝处不均匀、有毛刺、有部分地方十分松散、碳纤维纹理装饰易划伤、座椅高度调节费力等等问题，虽然我有些问题没在文章图片中展现，因为这批试驾车只是试装车，细节方面确实需要提升，希望厂商能够对这些问题得到一定的重视
