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马自达3在日本本土名为Axela，它已经在国内走过9年的时光，这次迎来了第三次换代，同时它的名字也回归了Axela，被音译为“昂克赛拉”。搭载创驰蓝天技术的全新马自达3昂克赛拉，当我见到它的时候，标题中的“突破常规”就是我对它最大的感受，它的变化更像是一次革新。
昂克赛拉是长安马自达第二款采用“魂动”设计理念的车型，“魂动”二字听上去抽象，但当你看到昂克赛拉的时候，力量与美的碰撞就是昂克赛拉对“魂动”设计的最好诠释设计师根据动物世界里短跑健将猎豹的面部元素，赋予了昂克赛拉一幅充满攻击性的前脸，与CX-5相比，昂克赛拉的更像是在捕捉猎物的猎豹。
昂克赛拉车身尺寸 长宽高分别为4582/1795/1458mm 轴距为2700mm在同级别中优势不算明显，并且侧面灵动紧凑的设计在视觉上总是让人感觉它的内部空间应该不会太大。被安装在车门处的反光镜，相比安装在常规A柱三角区，可尽可能减小转向盲区，只是反光镜上的转向灯设计的未免太小气了，不够显眼。
昂克赛拉的三厢造型绝对相比马自达3星骋要动感协调的多，紧凑短小的后备箱造型设计，让它的三厢造型也充满了运动感。后尾灯的示宽灯造型与前大灯LED日间行车灯造型前后呼应，虽然没有提气的LED光源，但锐利的后灯造型看上去也非常拉风。
相比上代的马自达3星骋，昂克赛拉的内饰设计也与外观一样，彻底颠覆了上一代的痕迹，内饰变的更为精致、更显豪华，并且最大的改变也得益于昂克赛拉是马自达第一款采用悦联系统的车型。炮筒仪表配合银色哑光装饰运动感还是非常出色的，并且仪表两侧的行车信息显示屏可提供里程、档位、车外温度、百公里平均油耗等等信息。
中控台除了一个可触摸的彩色显示屏以外，下面就是自动双区空调控制面板，设计十分简约，看着简约的设计，但不意味功能不够丰富，昂克赛拉利用人机交互系统，大部分操作都集成在屏幕中完成。昂克赛拉的人机交互系统与宝马iDrive十分相似，通过集成的指令旋钮可对中央液晶屏的各项功能进行操作，并且人性化的设置了5个常用按键，正好满足人体单手五指操作，可避免低头找按键的情况。
昂克赛拉提供了同级别中领先的，HUD抬头显示技术，可以显示车速、自动巡航定速设定、导航路线指引。抬头显示与中央彩色屏幕都放置在中控台上方，让驾驶者的视线做到不离开前方，这个设计也是出于人性化的考虑。
昂克赛拉提供了纯黑真皮座椅，以及黑白配色真皮座椅，前排座椅的包裹性非常出色，但胖一些的驾驶者会感觉很夹。后排座椅相对平整，中央乘客也不会损失太多舒适性，但是侧面对于两边的乘客来说，侧面支撑就不太充足了。乘坐空间比我预期要好不少，在同级别中属于中规中矩的空间表现。
作为长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型，昂克赛拉开起来给我最大的感受就是均衡、平顺。2.0L直喷发动机参数上在同级别中并不算好看，并且平顺的加速性，大多数人都会感觉它的动力不算给力，但昂克赛拉并不慢，合理的变速箱匹配让它的加速平顺、轻快，速度在不知不觉中就已经很快了。
SKYACTIV-G发动机在低速或起步时，发动机会进入，油电混合动力车上采用的米勒循环状态，保证车辆油耗。如果你需要更强的动力，深踩油门发动机会改变为常规自然吸气发动机采用的奥拓循环状态，两者的切换，兼顾了动力性与燃油性，并且你不会感觉到它的改变。昂克赛拉的动力平顺性最大原因得益于它的变速箱，而以日常驾驶的方式，我们从它的换挡转速也能够看出它的动力表现，在正常起步后，每次换挡不会超过2000转就已经升档。同时昂克赛拉给我最大的惊喜是，它的降档冲击非常的小，并且迅速，依旧验证了我前面所说的平顺。
作为老牌运动型家轿，昂克赛拉底盘仍然采用四轮独立悬架，我们现在抛开这些形式，抛开同级中都在向后扭力梁做成说辞，单从底盘表现来看，稳重是它最大的表现，相对于灵活的福克斯来说，昂克赛拉操控起来更显沉重，但不失灵活，当你驾驶它高速巡航时，你会怀疑你自己还的是不是日本车。就驾驶舒适性而言，发动机在4000转以下，声音不是非常明显，而超过这个区间，声音还是能够明显的传入驾驶舱内，较为低沉的发动机声音，听着还算不错。底盘阻尼韧性充分，对于路面细小的颠簸能够轻松应对，昂克赛拉总体驾驶起来十分轻松，在同级中属于比较注重驾驶感受，但又不放弃舒适性的车型。
编者总结：昂克赛拉不应该说是改变，它的更像是一场革新，全新理念的引导，让它看上去与众不同，从外观的魂动，到机械方面的创驰蓝天，理念引导整个车的开发过程，表现确实惊艳。但是，在众多优点的映衬下，它的缺点也十分突出，在试驾过程中我发现，车辆内饰许多接缝处不均匀、有毛刺、有部分地方十分松散、碳纤维纹理装饰易划伤、座椅高度调节费力等等问题，虽然我有些问题没在文章图片中展现，因为这批试驾车只是试装车，细节方面确实需要提升，希望厂商能够对这些问题得到一定的重视
