对于引擎而言，我想并不是此次试驾的重点，代号VQ37HR已是众人皆知的一台引擎，从诞生那日起至今，已荣获全球诸多大奖。至于Q50还会搭载哪些引擎，现在已经有了实质性的答案，分别是2.0T涡轮增压以及3.5L混合动力。

引擎数据完全照搬现款G37的，虽然目前厂家还未公布这款车的详细参数，但在车身铭牌上可以看到最大功率为258kW，折合马力为351ps，按照G37当时的0-100km/h成绩在6秒内来看，Q50S也不会有太大出入。

即便是在不动用测试仪器的情况下，你也会跟随着引擎的输出兴奋起来，3.7L与7速变速箱的配合早已是老搭档，虽然这台引擎已效力于多年，但它仍是全球范围内最好的引擎之一。对于油门的掌控你很容易就能适应，脚下的力度会直接反映在动力输出上，没有任何迟疑与懈怠，这就是自然吸气引擎所具备的优势。

虽然此次试驾在动力性上缺乏一些新意，但在Q50身上我们也能见到具有革命性的装备——DAS线控主动转向系统。它与机械结构传导的方式不同，当发生转向行为时，电子信号会传输给3组ECU电脑，再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向。截至目前，量产车所使用这套系统的还十分罕见。

很多人认为极致的操控性建立在机械化的前提下，对于这个观点确实不无道理，机械结构通过高水准的调校后，可以达到所想的极致效果，既称为极致，那么肯定仅具有一面性，如果想要最大化的平衡舒适与运动，恐怕只有借助电子化的系统才能达成，并且对于大部分消费者来说，也许极致并不适用。

当然很多人和我一样，对于新的技术难免会产生怀疑的态度，例如电子信号传导方向指令是否可靠，作为英菲尼迪早已为你想到了这些顾虑，在DAS的基础之外保留了传统结构作为备份，当电子系统出现问题时，传统机械结构会马上替补，所以简单来说，Q50配备的是两套转向机构。

得益于这套智能化的转向系统，行驶中的Q50变得十分敏感，指向性可称为极其精准，零度时的空量几乎被舍去，所传递给驾驶者的感受完全不次于超跑高精准调校后的机械式转向机构，对于不能一下适应如此精准转向的驾驶者来说，你可以通过触控屏内进行设置，转向的力度以及回馈力都将有3级选择。

这套DAS系统还囊括了ALC车道保持系统，这与大多配备ALC功能的车型一样，通过车内后视镜前端的探头扫描车道线来确定车辆所处位置，然而多了DAS系统后，车载ECU可以直接控制转向装置，让车辆始终保持在车道中间，除非遇有大角度转弯时，才需驾驶者自行掌控方向盘，所以这套系统在某种程度上来讲，更兼顾了日常驾驶的环境。

底盘调校也与上代G37有了明显差异，强调支撑性、注重路感的反馈是这代Q50带来的最直观感受，当行驶在不平整路面时，颠簸感也趋于显著，这是为了运动性不得不做出的妥协。然而另一面必然是值得赞许的，在平整的铺装路面上，底盘会显现出十分沉稳的一面，有力的侧向支撑拥有比G37更为快速通过弯道的本领，即使是在遇有紧急情况需要并线时，也能给予驾驶者更高的信心。

英菲尼迪Q50是一次转型之作，DAS线控主动转向系统有效提升了指向精准性，趋于硬朗的悬挂设定使整车更加年轻了起来，这一次它不必再跟随竞争对手的脚步，而是跨越性的超越。

在4月份，Q50将在国内正式推出，3.7L和3.5L Hybrid混动两款车型为先发上市，目前我们从4S店获知，3.7L车型已接受预定，预售价40万元起，Hybrid混动预售53万元起。而大家关心的2.0T将在今年第三季度面世，先期将采用进口引入的方式，预计价格将在33—35万元区域，这也考虑到了要为国产后留出价格空间。对这款车感兴趣的朋友可以致电详细咨询，我们也将持续更新Q50的最新消息，敬请关注。

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