对大部分人来说，对一款车或一类车型的向往，往往都是建立在自己所能承受的范围之外，你可以把它说成是自己对车的理解，也可以说成是一种信仰，甚至把某一款车型说成自己的终极座驾，有时也是督促你不断努力的动力。与那些崇尚超级跑车的人们不同，我在车型分类中，更在意那些尺寸庞大的大家伙，在我看来，一款全尺寸SUV所能表现出的自身魅力，或对品牌的理解，绝不亚于那些令人垂涎的跑车。

不过今天的主角奔驰新GL，虽然在很多方面都达到了我所向往的标准，但它并非我最中意的那款车，如果要问为什么，我想最直接的原因就是它的驾驶感受并不是我喜欢的那种风格，而且舒适度和易驾程度，也与我的标准有出入。不过这些只是我个人对这款全尺寸SUV的直观感受，不同的人有不同的需求，最终的决定还是因人而异。

这是我第二次接触奔驰GL这款全尺寸SUV，第一次接触的是2011款产品，那时的它造型设计要比现在硬朗不少，由于当时那款车的空气悬架系统出现了一些问题，升高功能失效，而且车身高度一直处于近乎“爬地”状态，基本丧失了舒适度，所以并没有给我留下什么好印象。不过这些只是意外，并不能算彻底，希望通过本次试驾，能够对这款全尺寸SUV有进一步的了解。

喜欢这类车型的朋友一定对上面表格中的四款车型十分熟悉，奔驰GL、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德以及英菲尼迪QX80，是目前市场在售全尺寸SUV中比较炙手可热的产品。由于英菲尼迪QX80和凯雷德的整体设计思路有些太靠近MPV的理念，所以它的定位与其他两款车还是有偏差的。雷克萨斯LX570,一直以来都是我个人比较向往的一款全尺寸SUV，曾经也有过不少次深度体验，任何方面都完全达到了我心理的标准。通过我对LX570和奔驰GL的理解，这两款车虽然处在相同级别，并且也是竞争对手，不过它们的细分受众寻体还是不太相同。如果一定要给奔驰GL找一个点线面全面对抗的对手，那么我认为即将登场的全新凯雷德是最恰当不过的。

回归正题，接下来就让我引领着大家的思路，走进奔驰新GL的内心世界，深入的对这款全尺寸SUV进行一次透彻的了解，看看它有没有能力成为你心中的神。通过前文出现的那张新老款对比图我们不难看出，新GL与老款车型在设计上其实并没有颠覆性的改变，不过对于每一个细节的重塑，也能表现出较强的反差。硬汉气质虽然没有达到荡然无存的状态，恐怕也已经所剩无几，奔驰全新的家族化设计理念，已经不再走硬朗端正的德系传统路线，些许柔美元素的出现，对于营造细腻的视觉效果起到了很大帮助。

高度，是我评定一款全尺寸SUV是否美观的一个重要标准，新GL在全尺寸SUV中其实并不算高的，这样的设计最直接的效果就是会让人们将它与MPV车型进行关联，从而抹杀全尺寸SUV规格的第一印象。相比上一代车型，新GL其实在表现庞大感方面已经有了不少改进，它的纵向延展性已经得到了不小的提升。

 

基础高度所产生的劣势，完全可以靠空气悬架来弥补，能高能低游刃有余，是空气悬架出现的优势所在。其实奔驰新GL的高度也没有想象中那么低，上下车如果没有踏板的帮助，也是很难一次成功的。全景影像系统最应该配备的车型就是全尺寸SUV和大型MPV车型，奔驰新GL对这方面配置的提供十分到位，多模式监控显示可以让驾驶者掌握多角度外界情况。

不得不说，奔驰新GL在尾部层次感的处理上的确有自己的见解，厚重的车尾部风格被不同的面板材质和设计样式分开，视觉上没有任何单调感和臃肿感。尾灯设计同样延续了新家族理念的设计初衷，让细腻的感官从车头贯穿到车尾。

电动尾门出现在GL这个级别的车型身上属于标准配置，当车身高度处于最高状态时，想要坐在行李箱边缘是个挺困难的事，如果身高不够，想要关闭尾门也并不简单。这样设计虽然有一定弊端，但也带来的一个好处，就是在往行李箱里装东西的时候比较方便。

新GL的内饰设计风格，大部分元素都与新的家族化风格相吻合，当然也存在一些专属性较强的设计。整体暗色系配色让整个内饰氛围变得更显豪华质感，相对简约的功能按键设计，也令操作更加简便。木质面板的出现，并没有表现出过于浓重的成熟感，或许也跟所选材质的颜色有直接关系。

德系车在内饰设计上一般都没有过多的渲染和复杂的线条叠加，奔驰新GL将这一传统延续。仪表盘设计和中控台功能区的样式风格都显得比较中规中矩，既没有什么亮点，也不会让你感到不适，一切均从理性的实际使用角度出发，近可能让豪华感充斥在车内，而不是让花哨的元素影响整体风格。

豪华配置自然是一款豪华车必不可少的元素，全新GL所配备的夜视功能以及前排座椅按摩功能，就足以表现其对豪华度的重视。一些增强人性化和便利性的配置同样出现在了新GL身上，比如第三排车窗电动开启功能，就是一个彰显人性化和便利性的配置。

   

空间，是你在选择全尺寸SUV时最不需要过多计较的地方。宽大的车身让这些大家伙在空间方面的优势表现的淋漓尽致。全新GL的前两排空间完全可以满足大部分身材人员的需求，三天窗设计一方面可以为每一排乘客提供足够的光照，没有采用一体式设计也是为了增强车顶钢性，提升安全系数。

新GL的后排娱乐空间表现一般，虽然设计了显示屏，但是并不可控，只能播放。第二排座椅除了配备了独立自动空调，还提供了座椅加热功能，进一步提升了第二排乘客的舒适度。由于第二排座椅没有采用可前后移动的设计，所以腿部空间相对固定，并没有什么可调节的余地。

   

第三排座椅的腿部空间表现，完全依靠第二排座椅的靠背角度决定，当座椅靠背处于最靠后状态时，第三排乘坐1米82的人员腿部基本没有余量，头部一指的空间剩余也只处在可以接受的状态。新GL的行李箱空间在使用第三排座椅的状态下，可用容积比较有限，但基本可以应付日常使用的需求。

4.7L双涡轮增压引擎，使GL在同级别产品中显得比较另类，在大排量自吸引擎泛滥的全尺寸SUV中，这样的配置虽然是个例，但是也形成了一种无形的优势。700Nm的最大扭矩输出，足以成为新GL动力输出效果的坚实根基，在实际驾驶中，这台双增压引擎的表现也尽如人意，不过加速初段还是会表现出一定的迟滞感，动力的释放会在1-2秒钟后出现，之后便可灵活的让驾驶者进行掌控。

7速变速器虽然成不了新GL的优势，但是在同级别车型中也属于比较先进的技术了，平顺性表现虽达不到大排量自吸车型的水准，但也完全达到了平顺性较高的水平。新GL的方向盘转向助力很轻，使用过后让你完全与全尺寸SUV联想不到一起，即便是在高速阶段，转向助力也没有变沉，对于稳定性的掌控还并未做到极致。新GL在经过城市颠簸路面时，后悬架会传递出侧向的晃动,在后排乘坐时会有不舒适感。

虽然设计初衷不是纯粹的硬派越野车，但新GL所具备的越野能力也不逊色于同级别大部分车型。on&off road多路况适应系统可以在复杂路况状态下，帮助车辆获得更出色的稳定性，通过根据不同路面轮胎抓地力分配的不同比例，也可根据实际情况及时对车轮产生作用，帮助车辆成功脱困。

奔驰新GL还集成了车身倾角和车轮指向的车内显示功能，再途径非平坦路面时，驾驶者可以随时掌控车辆横向以及纵向的倾斜角度，并且可以实时显示前车轮指向，协助驾驶者在独自遇到困难时，也能从容的驾控车辆。不过由于新GL并非纯粹的越野车，所以在面对某些相对极端的路况时，还是会出现力不从心的状态，所以选择适合的路况进行越野，对新GL来说才是正确的选择。

如果在你心目当中的理想车型，需要具备精瘦硬朗的车身线条、强劲的动力表现、较高的配置支持以及有影响力的品牌保证，那么新GL或许就有能力成为你的梦中座驾。而相对较低的入门售价门槛，也是成就奔驰新GL销量表现不错的关键所在，这一点也恰巧验证了单一产品选择面广，对于车辆实际销量表现有关键作用的问题，而这一点，也是同级别车型所不具备的首要因素。

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