新劲炫ASX是广汽三菱合资后国产的第一款车型，在进口劲炫的基础上进行了改款。从见到他的第一眼后，你就会觉得他不愧是诞生于SUV世家的“肌肉”型男，不止外观很靓，线条肌肉感也很强，让人有一种想征服他的欲望。

外观篇

国产新劲炫的车身尺寸为4295mm*1770mm*1615mm，轴距为2670mm。跟进口劲炫的差别只有车身高度，国产新劲炫比进口劲炫矮了10mm。相比进口版劲炫，国产劲炫在外型设计方面只在细节上进行了微调整。而这些细节更多的集中在车型前脸，包括将进气格栅改为波浪状的六边形，雾灯、下保险杠也经过了重新的设计。

正梯形格栅，已经成为三菱家族的家族标致之一。极富张力，运动感十足，视觉冲击力很强，镀铬装饰的运用，让新劲炫看起来更精致，整个前脸更符合中国人的审美需求。大灯内部配有透镜灯组和双转向灯灯组，上方还加入了灯眉来进行装饰，看起来中规中矩。雾灯位于保险杠两侧底角，采用传统的卤素灯元和亚光黑色饰板，外围加“C”字形银色镀铬饰条以提亮车头。全系车型都装备了透镜近光灯，最高配车型还搭载了氙气大灯等配置。两侧的转向灯被安放在两侧前段翼子板上，灯源也未进行改进。反光镜采用双色设计整体感觉过于单调。前包围下方的护板增加了下方塑料防护板的面积，更适合在非铺装路面上行驶。

从侧面看，新劲炫将运动时尚表现的淋漓尽致，从前翼子板延伸出来的腰线一直延伸到后尾灯，给人一直蓄势待发的动感。值得一提的是，新劲炫采用了具有记忆功能的前后树脂翼子板，这种翼子板不仅使得车身成功实现轻量化，而且在发生轻微刮蹭后，凹陷处能够自动回复原形，对行人还有这很好的保护作用。

车窗均采用的是国产福耀玻璃，进口版上的后排黑色私密玻璃在国产版上只能到四驱版车型上才有配备了。

国产三菱新劲炫搭载了邓禄普轮胎，四驱版与两驱版尺寸略有不同，我们实拍的车型为两驱车型，规格为215/65R16，16寸十辐合金轮毂的金属质感比较强烈；四驱车型的轮胎规格为215/60R17，17寸五幅“V”型铝合金轮毂的运动感更强。另外，新劲炫无论哪款配置的车型备胎均采用全尺寸轮胎，这一点还是很厚道的。

要说尾部的变化，主要还是集中在后保险杠上，为了越野风的它抛弃了完全车身同色设计，转而使用上部烤漆，下部黑色塑料包围的设计。车尾在设计上与车头相互呼应，上挑的尾灯同样具备很强的攻击性。尾灯组加入了时下比较流行的LED光源。

车顶的弧线在充分考虑了空气动力学原理降低风阻的同时，也为车身带来更多的时尚运动感，赋予了充沛的活力。旗舰款还配备了倒车影像系统，摄像头就在车尾车牌架的上方。

整体式全景玻璃天窗只在四驱车型上才能见到，乘客可以全方位欣赏风景。车顶设有LED氛围灯，有3个照明亮度可调节，可在夜晚衬托浪漫气氛。

内饰篇

内饰方面，国产新劲炫与进口劲炫保持一致，采用全黑色内饰设计，具有强烈的运动感。整体简洁实用，依然是典型的三菱风格。中控台双层采用不同材质，上层的手感较硬，下层手感比上层手感要好些，并且表面还做了仿皮质纹理的处理。

方向盘为传统三菱造型，与进口三菱的差别不大，只是包裹的皮质质地稍硬，造型设计也偏运动复古风格。双炮筒式仪表盘加上镀铬装饰，为车内增添了一丝活力。自动挡车型在方向盘后面设置有镁合金的换挡拨片，传统的月牙造型手感很不错，换挡时会有清晰的金属碰撞感。

配置上，新劲炫的高配车型拥有定速巡航、ESP电子稳定系统、上坡辅助系统、自动空调以及座椅加热、大尺寸的液晶显示屏等装备。液晶屏采用触摸控制，按键极其精简，功能有导航、倒车影像和DVD影音功能。而低配车型则省去了这个液晶屏，取而代之的是传统的影音控制面板，不过因为中控面板的面积比较大，所以低配车型的影音控制区显得有些空旷。

安全配置方面，超宽域HID前灯、7SRS被动安全防护（包括同级别罕见的膝部安全气囊）、主动稳定控制系统ASC和坡道起步辅助系统HAC，这些都为驾乘者提供了务实的安全防护。四驱车型的系统还拥有3种驱动模式，并根据行车状况或环境的变化进行自由转换。驱动模式选择旋钮位于触手可及的位置，可以快速地将驱动模式从节省燃油的两轮驱动模式切换到适应恶劣路况或天气的四轮驱动及四轮锁定模式。

新劲炫的座椅采用黑色真皮包裹，柔软厚实，坐垫中间和靠背中间采用打孔真皮。前排座椅带有座椅加热功能，并且有高低两个级别。主驾座椅为电动控制，副驾的座椅则采用全手动调节。座椅上的头枕可根据乘坐者进行伸缩调整。

后排座椅还有中央扶手和杯托，并采用了时下流行的通透口设计，方面车内乘客从后备箱取物。

车门篇

门板内侧有两种材质，大面积为软质塑胶材，表面同样做了仿皮质的处理。扶手部位采用真皮材质，手感相当不错。门内把手还有银色饰板装饰，与黑色皮质相搭配。门外把手与车身颜色相同。四个车门上应有的配置一应俱全，主驾车门上的钥匙孔为明插孔。

新劲炫的智能钥匙为隐藏式钥匙。整体材质为黑色塑胶，镀铬按键镶嵌其中，与车内饰相互呼应。

空间篇

手刹旁边有两个杯托，方便前排驾乘者放置水杯。前排中央扶手为分层设计，USB接口、MP3接口均隐藏在其底部，这样的设计固然时髦，但储物性就显得比较差了。

    新劲炫后备箱的空间数据为384L，相对于大多数城市SUV来说，并没有太多优势。比较贴心的是后备箱左侧设有挂钩，解决了驾车者需要挂起物品的烦扰。

后备箱空间虽不大，但新劲炫的后排座椅可以完全放平，平躺下一个人的问题并不大，所以新劲炫的整体后备箱储物空间还是够用的。

体验者身高178mm，将座椅调整到驾驶位置，我们可以明显看到体验者的头部距离车顶还有超过一拳的距离；在后排，体验者的腿距离前排座椅靠背还有两拳的距离，头顶距离车顶还有接近一拳的距离。整体来说，新劲炫的空间表现还是相当不错的。

动力篇

新劲炫配备两种动力总成，分别搭载1.6L和2.0L发动机，与之匹配的有手动变速箱和CVT无极变速箱，入门级1.6升车型仅配备手动变速箱。新劲炫2.0L车型采用三菱4B11型2.0L自然吸气发动机，转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，在转速达到4200rpm时则可以输出197Nm的最大扭矩。据了解，这款发动机是属于偏向高转速的发动机，在低转速下动力的爆发不太明显，如果需要较强的动力输出，则需要驾驶员深踏油门。

底盘结构跟进口劲炫完全一致，使用的也是目前市场中高端车型的主流配置，在驾控和舒适之间寻求平衡。前悬挂采用的是麦弗逊独立悬架，后悬挂采用多连杆式独立悬架。

编辑点评：“肌肉”型男是三菱新劲炫ASX给编辑的第一印象，无论从外形方面还是动力方面，这款车都偏向于年轻消费群体，对于这一细分市场新劲炫明显有着独特的优势。但内饰用料方面新劲炫还是有所欠缺，如果把这方面提高一些，在这个级别它将没有竞争对手。

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