广汽传祺品牌在用了短短几年时间就已经涵盖了市场最热门的三种车型，并且作为一个自主品牌，它的的车型并非人们印象中的自主品牌，旗下的GS5、GA3、GA5几乎可以与合资车相抗衡，而近日在哈尔滨冰雪大世界旁边的松花江上，冰雪试驾又让我们对它几乎已经在所有车型上标配的ESP系统有了深刻的印象。

此次冰雪试驾是在哈尔滨的松花江上举行的，广汽传祺旗下三款车型都来了现场，由于试驾人员较多，我也只对传祺的GA3车型以及GS5进行了试驾体验。三款车都配备了ESP电子车身稳定系统，并且它的车型几乎都已全系标配了博世最新的ESP9.1系统。

现场测试场地为两个圈形场地，两个场地项目都是一样的，可同时进行两组试驾，场地提供了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、麋鹿测试四个项目，可以说涵盖了大部分的性能体验。当天试驾温度为零下十八摄氏度，这样寒冷的天气，面对半冰半雪的湖面，换装雪地胎能够增强一定的抓地力。

冰面直线加速-TCS考验

TCS牵引力控制系统实质上与ASR驱动防滑系统极为相似，两套系统都是为了在起步与加速的时候驱动轮出现驱动力大于摩擦力时车轮出现打滑的情况下，TCS系统介入，防止打滑的发生。

广汽传祺GA3采用1.6L直列四缸自然进气发动机，这款发动机具备智能连续可变气门正时技术，最大功率：90kW(122马力)/6300rpm，最大扭矩：153Nm/4500rpm。而这次试驾的车型中没有手动挡，均为4挡自动车型，动力表现可以轻松满足日常使用需求。

起步于加速初段油门如果踩的过重，TCS牵引力控制系统会即时接入，并且自主减小喷油量，从而避免轮胎打滑，这一点上GA3与GS5表现都不错。加速至60公里每小时后，紧急制动，能够听到如米粒洒落在地面上的密集声音，这时也就是ABS制动防抱死系统启动了，让车辆在雪地上尽可能减少制动距离，ABS的积极工作让GS5与GA3稳定刹停，未出现侧滑。

ESP以及四驱

ESP车身稳定系统就是通过一系列传感器检测到失控信号后，传送到ESP的行车ECU(ESP的大脑，计算器），最后ECU通过计算后，对响应的制动卡钳施加不同的制动力从而达到控制车辆失控风险。

麋鹿测试，由于在冰面并不能像铺装路面那样猛打 方向，大概时速也只能保持在40公里每小时以下，GA3还是能够轻松应对，没有出现冰面常出现的转向不足以及转向过度现象，整个转向过程中能够体会到ESP对独立采取制动而产生的声音，ESP起到了至关重要的作用。

传祺GS5搭载的i-4WD适时四驱系统同样由博格华纳生产，该系统可随时在2WD/AUTO/4WD LOCK三种模式中转换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递。在绕桩表现上，GS5的四驱确实要比GA3的前驱潜力要大上一些，但是由于车重原因，GS5总是会被ESP强行阻断喷油，控制车速。并且当我们调整到自动四驱模式后，为了尽量减少车辆失控，所以GS5在冰雪路面驱动力还是以前轮输出为主。

我们尝试关闭ESP去对GS5进行测试发现，GS5的ESP关闭还是有所保留的，并未全部关闭，TCS牵引力还会介入修正车辆行驶中的错误。值得一提的是，GS5与GA5采用的都是用由博格华纳提供涡轮的1.8升涡轮增压发动机，发动机参数十分抢眼，但在冰面上由于打滑以及TCS的不断介入我们没法很好的体现其动力，但涡轮发动机的问题也在冰面上凸显出来，过早的扭矩爆发转速，让GS5加速时转速根本无法超过2000转，一旦超过TCS会紧急介入，但也从侧面去说明这套系统还是非常可靠的，可以有效的解决涡轮发动机动力不够线性的问题。

编者总结：这次没有试驾到GA5确实有些可惜，毕竟GA5与GS5采用相同的动力总成，辆车如果轮流试驾可能会对四驱系统的优势有更深刻的感受，不过在未来广汽传祺还会推出风格偏向运动的B级轿跑车GA6，让我们共同期待。

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