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听到28T，很多人会将ATS把宝马328联想到一起，的确，两个意义相同的排量标识，很难不让人把它们联想到一起。只不过对宝马3系来说，28代表着高功率版本，而对于ATS来说，28只是入门的固有成为。ATS所配备的2.0T引擎，用漂亮的数据首先吸引了人们的注意，在实际驾驶中，这台2.0T可以为ATS在任何阶段都提供充沛的动力支持，没有丝毫懈怠。但低档位间切换时，引擎在换当前迟滞期时所发出的声音，却丝毫没有涡轮增压引擎的干练，显得有些没有信心。
6速手自一体变速器对于豪华品牌来说，已经基本上可以列入淘汰的区间内了，面对竞争对手7AT\8AT甚至9AT的不断推陈出新，凯迪拉克ATS所配备的这套6速手自一体变速器，实在没有什么优势可言。如果一定要说些什么，那么我认为稳定和成熟似乎也不值一提，倒是它包容这台大马力发动机的能力，倒是比较出色，换挡平顺性极佳。
谈到悬架，ATS是一款基本上没有什么舒适度的车，偏硬的悬架调校，在日常驾驶中有些颠。不过这样的设计是有两面性的，对于那些有运动倾向的人们来说，这无疑是优势。弯道处理干净利落，激烈驾驶时也能保持比较稳定的姿态，这些都是一款运动型轿车必备的素质。就ATS目前的表现来看，动力足够充沛、调校也足够运动，唯一欠缺的，就是那种难以与德系车相媲美的纯粹感。
由于奔驰C级没有换代，奥迪A4L在运动能力的表现上比较弱，凯迪拉克ATS在进军国内市场后，便直接将竞争对手锁定在了宝马3系身上，我们姑且不说这样算不算攀比，至少在某些特点上两款车的确存在着共性。于此同时，在BBA之外的豪华品牌中，也并非就没有能够让ATS担心的对手，雷克萨斯新IS和英菲尼迪即将登场的Q50，也都在虎视眈眈的垂涎着进口运动型轿车这一领域，只不过ATS相比它们而言，优势在于能够获得更多消费者的认可，不过这里说的认可只是针对国籍而言。想要真正在国内豪华运动型中级车市场中立足，国产后的表现才是带有决定性的。
