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测试环境我们选择在与夜间实际道路光照环境相近的隧道和地库，测试工具为专业性强、且不会因为外界光照环境造成影响的照度计。分别对三款车的刹车灯、后示宽灯、前示宽灯以及前大灯进行亮度测试，取每个种类车灯亮度的最大值进行记录。
首先是大家最关心的刹车灯以及后示宽灯测试，三款车中，只有宝马3系采用了卤素光源刹车灯，测试结果为9.7Klux，而奔驰C级和奥迪A4L均为LED光源，测试结果为4.7Klux和14.6Klux，虽然宝马3系采用了卤素刹车灯设计，但亮度却高于奔驰C级的LED刹车灯，而奥迪A4L的测试结果却达到了奔驰C级的三倍水平，实际目测的亮度已达到刺眼水准。同为LED光源的后示宽灯，A4L的测试结果也高于其他两款车型，这款畅销车型的尾部灯光亮度表现，均大幅度高于同级水平，晃眼度最佳。
之后是对三款车前部灯光的测试，由于宝马3系和奥迪A4L的LED日间行车灯同时兼顾示宽灯的功能，所以将它们与奔驰C级的独立LED示宽灯共同测试。绚丽的奥迪A4L行车灯在夜间的亮度表现，依旧大幅度超越同级对手，达到了奔驰C级的15倍之多，而宝马3系为9.0Klux，日间行车灯白天的工作目的是警示前车，所以亮度都设计的比较高，奔驰C级考虑到了夜间前车安全的因素，所以设计了独立LED示宽灯，日行灯夜间自动关闭。宝马3系的日行灯亮度设计比较适中，所以夜间也不会晃眼，至于奥迪A4L日行灯日夜亮度同样高的作法，恐怕有些不太合理。
通过对三款车灯光亮度的全面对比，奥迪A4L当仁不让的坐上了“最晃眼车型”的宝座，即使国家尚未出台相关的政策标准，车企本身也应当在研发产品的时候考虑的更全面。让科技设计打了别人的眼，于情于理都不是一件利人利己的事。目前对于开车随意开远光灯的恶劣事件，已经开始得到了更多的关注，这样的行为是可以受到行为人控制的，但灯光本身亮度太高，对他人的安全所存在的隐患，则是只有汽车厂商能够控制的。
奥迪从进口的Q5、Q7和A8L，到国产Q5、A4L和A6L等入华车型中，在日间行车灯、头灯和尾灯中大量应用LED元素，对于灯光的应用较其宝马、奔驰等同级竞品可谓登峰造极。但在突破科技，启迪未来的同时，也要体现人文的本质。
