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随着时代发展脚步的不断加快，科技生活已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。几年前，LED对于老百姓来说还只是一个比较陌生的概念，不过今天，这项技术的广泛应用，不但在节能方面有着杰出的贡献，同时也成为与我们朝夕相伴的一种事物。LED在汽车产业中同样发挥着至关重要的作用，合理的运用这项技术，自然可以达到共赢的局面，但如果它本身的作用已经足够产生安全隐患，那么这种损人利己的作法必然不可行。
相信每一位司机都在路上遇到过被前车的刹车灯晃了眼的情况，大多数时候我们只能忍气吞声，或是无语的躲开，但遇到拥堵路况时，排在这种车后面只能自认倒霉。提到这个问题，最容易让人们说起的大概有奥迪A4L、老款A6L以及帕萨特等车型，由于在国内的销量极高，所以碰到了上述几款车的机率就随之增大。
根据多方面查实，目前国内对于汽车刹车灯亮度并没有出台相关的标准，这或许也就是这类情况频发的原因所在。一些比较有良知的汽车企业在研发设计时，能够考虑到这方面的问题，尽量不让自己的产品对其他人造成威胁，而对于那些只看重自己产品是否美观，毫不在乎旁人感受的作法，实在让人无法接受。
网上曾经有相关媒体发布过这样一则信息，当人眼在受到强光刺激时，经过一系列的视觉反应后，轻则引起眼部不适，重则会造成短暂失明。试想开车时遇到这样的情况，即便是轻度反应，也极易造成危险，更何况是遇到最严重的情况。这样一则信息的发布，不禁让我们对这个现象出现所可能产生的后果而感到揪心。
为了亲自证实汽车灯光亮度的设计的确存在着差异化，我们对一直在行业中有标杆品质的三款德系豪华车进行了测试，看看三款最畅销的豪华中级车，在这方面的表现存在着怎样的不同。由于没有亮度评定的标准，所以我们仅针对测试数据进行对比。
在测试之前，我们分别对搜索引擎和微博两类最主流的平台进行了初步了解。两个平台的搜索结果表现出了近乎相同的指向性，分别搜索以奔驰、宝马、奥迪为前缀，以刹车灯、刺眼为标签的内容，网上唯一出现的申诉对象都指向了奥迪，而奔驰和宝马两个品牌在这方面并没有任何相应的内容，究竟奥迪的刹车灯有多刺眼？是否它的亮度真的在奔驰和宝马之上？带着这些问题，正式进入测试环节。
测试环境我们选择在与夜间实际道路光照环境相近的隧道和地库，测试工具为专业性强、且不会因为外界光照环境造成影响的照度计。分别对三款车的刹车灯、后示宽灯、前示宽灯以及前大灯进行亮度测试，取每个种类车灯亮度的最大值进行记录。
首先是大家最关心的刹车灯以及后示宽灯测试，三款车中，只有宝马3系采用了卤素光源刹车灯，测试结果为9.7Klux，而奔驰C级和奥迪A4L均为LED光源，测试结果为4.7Klux和14.6Klux，虽然宝马3系采用了卤素刹车灯设计，但亮度却高于奔驰C级的LED刹车灯，而奥迪A4L的测试结果却达到了奔驰C级的三倍水平，实际目测的亮度已达到刺眼水准。同为LED光源的后示宽灯，A4L的测试结果也高于其他两款车型，这款畅销车型的尾部灯光亮度表现，均大幅度高于同级水平，晃眼度最佳。
之后是对三款车前部灯光的测试，由于宝马3系和奥迪A4L的LED日间行车灯同时兼顾示宽灯的功能，所以将它们与奔驰C级的独立LED示宽灯共同测试。绚丽的奥迪A4L行车灯在夜间的亮度表现，依旧大幅度超越同级对手，达到了奔驰C级的15倍之多，而宝马3系为9.0Klux，日间行车灯白天的工作目的是警示前车，所以亮度都设计的比较高，奔驰C级考虑到了夜间前车安全的因素，所以设计了独立LED示宽灯，日行灯夜间自动关闭。宝马3系的日行灯亮度设计比较适中，所以夜间也不会晃眼，至于奥迪A4L日行灯日夜亮度同样高的作法，恐怕有些不太合理。
通过对三款车灯光亮度的全面对比，奥迪A4L当仁不让的坐上了“最晃眼车型”的宝座，即使国家尚未出台相关的政策标准，车企本身也应当在研发产品的时候考虑的更全面。让科技设计打了别人的眼，于情于理都不是一件利人利己的事。目前对于开车随意开远光灯的恶劣事件，已经开始得到了更多的关注，这样的行为是可以受到行为人控制的，但灯光本身亮度太高，对他人的安全所存在的隐患，则是只有汽车厂商能够控制的。
奥迪从进口的Q5、Q7和A8L，到国产Q5、A4L和A6L等入华车型中，在日间行车灯、头灯和尾灯中大量应用LED元素，对于灯光的应用较其宝马、奔驰等同级竞品可谓登峰造极。但在突破科技，启迪未来的同时，也要体现人文的本质。
