新浪微博
车市微信
1、转向表现（5分） 斯柯达 Yeti：4分
Yeti转向系统依然采用的是电动助力方式，在向左右打半圈的情况下并是很轻松的，一旦超过这样的幅度，方向盘便略微沉重起来。同时电动助力有着“慢轻快重”的特点，车速低时方向盘轻，车速高时方向盘重，且助力系统助力力度线性非常好，只是在方向盘的路感体验上会有所降低。
在转向的精准性上，Yeti表现出稍微的模糊和虚位，好在并不明显，对于一款并不强调运动的车型来说，这也是可以接受的。
2、悬挂表现（5分） 斯柯达 Yeti：5分
Yeti采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，底盘调教的非常扎实，在良好的路段上你有足够的信心让车子跑的越来越快，此时车身仍然不会有任何晃动，悬挂支撑极其到位，而路感的反馈也非常清晰。
和途观一样，Yeti的四驱系统以前轮驱动为主，平时几乎全部动力都输送到前轴，当前轮打滑时将动力传递到后轮。可惜由于客观条件限制，此次试驾并没有充分机会验证Yeti的四驱性能，但对于一款SUV车型来讲，这样的四驱系统应该能满足城市所需和周末外出旅行的小打小闹的。
3、刹车表现（5分） 斯柯达 Yeti：5分
在刹车方面，金属刹车踏板能带来不错的体验，Yeti的刹车没有像大众车系有略微偏软的倾向，适宜的线性刹车行程让人挑不出什么毛病，而四条225毫米宽的轮胎不错的抓地力在刹车距离上也能帮忙把刹车距离进一步地缩短。
