新浪微博
车市微信
做一个不将豪华一词只限定在ABB品牌的人，会让你的选车购车之路走的不那么坎坷，与其一根筋的向往三驾马车的历史沉淀与遥不可及，不如回过头来看看那些被你所遗忘，或从未关注过的豪华品牌。在它们身上，有你难以发现的豪华品质，也有能够让你折服的豪华配置，总之，在选车的过程中，尽量不要做的太绝，因为买车不是跟着别人的感觉走，选到自己合适的才最重要。
《抉择》
选车是一项既磨练意志，又考验耐性的工作。往往在某一个时段有一丝懈怠，就极有可能会出现日后后悔的情况发生。网上车市最新推出的《抉择》栏目，就是针对消费者在购车时可能遇到的问题，做出全面的分析与指导，以同级同价、同价不同级等角度出发，全方位给您最全面的购车支持。
X是一个颇具神秘感的字母，我们经常可以在电影中看到这个字母的出现，往往能与这个字母挂钩的人物，若不是什么超级英雄，就一定是罪大恶极的反面人物。在汽车界同样有着这样一个级别的车型，对于X这个字母的喜爱程度达到了痴狂。由于种种原因，这些汽车界的X-man无法全部到场，而今天出场的这三位，足以让你看清它们对于豪华的诠释和理解。
两款日系一款美系，这样的搭配或许有些欺负人，但如果你是一个了解汽车市场运转情况的人，就不难看出这样的阵容其实并不会出现一边倒的情况。作为ABB之外的豪华品牌，包括本文中的三个品牌在内的所有非德系豪华品牌，都在顶着巨大的压力在中国生存者。当然，它们之间的生存状态可能有些并不相同，这与进入中国市场的时间、推广力度、价格等多方面因素都有这直接原因。SRX、RDX和RX，既是同时拥有X标签的SUV车型，也恰巧每款车的名字中也都出现的R字母，这样的巧合其实并不常见，但名字的相近却并不能代表实力和销量。
日系车的细腻是广为流传的优良品质，当然你在RDX和RX身上同样可以看到不少蛛丝马迹，但现在的汽车社会已经不再是一个有固定发展模式和单独优势的时代，多元化发展对每一个汽车品牌来说都是志在必行的节奏。美国车近几年已经逐渐将粗犷彻底抛在脑后，将其取代的是刚中有柔，粗犷与细腻的结合体，这也就使得SRX与两款日系SUV在设计上的差异不会大到离谱。
其实评定一款车设计的是否够豪华，用内饰来说话比外形更有说服力。很多品牌在同时拥有豪华品牌和合资品牌的时候，总会想方设法把低端产品设计的更靠近高端产品，这样的作法对于消费者而言无疑是实打实的好事，但这种形式也会给自己高端产品的销量造成影响，最直接的例子就是讴歌，在某些设计上，可能它和本田还存在这一定的差异，但日益出色的本田设计，甚至已经超越了高端产品的风格，而且你在RDX内部，也基本看不出它豪华在哪。凯迪拉克和雷克萨斯虽然也存在这样的现象，至少你进入这两款车的时候，所感受到的豪华气质还没有过渡让你感到它与别克和丰田的相似度过高。
SRX之所以能够在样貌上表现的比其他两款车豪华，与其进行了较大改款有着一定关系，虽然没有达到全面颠覆的局面，但只言片语中你已经可以看到它与RDX和RX的差距在拉大。当然日系车也有自己固有的优势，同样坐在一辆美国车和一辆日本车里，你会有两种截然不同的感受，日本车总会让你感觉很舒服，每个地方设计的都会让你感觉自己是坐在一辆能与自己沟通的车里，美国车虽然在设计上花了不少心思，但还是会让你有局促感，锋利的棱角之间，总让你觉得这只是一辆车。
对我来说，不管是5万块钱的车还是50万块钱的车，如果坐着不舒服，坐姿难以调节到舒适的状态，那么它都不是适合我的车。不管一辆车的动力怎样、配置怎样，只有先达到坐着不累的及格线，才能往后说。三款豪华SUV在这方面的表现倒还都说的过去，不过美国人在研究舒适度上的造诣，还是难以抵挡经常用人体工程学说问题的日本人。
既然都是达到40万以上级别的豪华品牌中型SUV，那么就有必要拿配置说说事，这也是直接影响性价比的关键因素，即便有些配置是可有可无的。根据以上的图片描述，一键启动、座椅加热、品牌音响、电子手刹、导航和电动尾门这些配置，我们都将其设定为这个价位必须配备的标准配置。根据以上的对比，还是有个别车型在个别配置上有所遗漏。SRX在配备以上所有配置的前提下，还提供了方向盘加、座椅通风和多种安全辅助措施，有时看到SRX的时候你会不会萌生一个想法？美国人要和韩国人开战了，逐渐渗透到低端车型的高端配置，不知从何时开始也成了美国车的优点。
可能有人觉得配置方面SRX比其他两款车高了太多，你是在给凯迪拉克做广告，但我可以负责任的告诉你，你眼前的这辆凯迪拉克是3.6L旗舰版，售价62.8万，而雷克萨斯RX是350 F-SPORT，售价78.7万元。好吧，可能这场比较对于3.0L排量售价43.9万元的讴歌RDX有些不公平，但即便是把3.5L售价59.8万元的老大哥搬出来，它的表现与现在也不会有任何偏差。只能说在配置方面美国车占据了很大程度的优势，将日本车击败的体无完肤。
聊完了配置之后，让我们来聊聊什么才是真正的豪华。很多人喜欢内饰面板全都被软性材质包裹，但我实在不能明白这样想的意义何在？除了身体能够经常接触到的那几块区域外，你会天天用脸贴着中控台感受它的柔软吗？尽管如此，我们还是认为用软性材质多的车更豪华，至少那块不知道是什么材质的软面料比一块塑料来的厚道。如果用60分作为及格线的话，SRX和RX基本上可以说是轻松获得了很优异的成绩，而对于RDX，我只能很抱歉的说你不及格。
接下来我们对车内三块不同区域的面料进行取样，看看哪款车的表现更有看点。在方向盘取样中，我们评定真皮方向盘的用料和手感，SRX虽然拥有看起来最显好的皮质面料，但实际握感并不理想，RDX看起来并不起眼的真皮包裹，却能给你饱满的握感，RX的打孔真皮握起来虽然不是最舒适，但水平已经很高。手扶箱表面的品质包裹比拼中，RX以最舒适获得桂冠，SRX也凭借着较为柔软的内部填充物获得亚军，而RDX除了表面的皮子外，真的再也摸不出里面还有什么填充物。车顶部的面料配备中，RX仍旧以手感十分细腻的织物材质获得冠军，SRX和RDX其实使用的面料都很一般，但SRX还是在视觉和触觉上战胜了RDX。
最后我们来说说安全和空间，以上的安全气囊和气帘数的统计，完全是建立在三款车型全系标准统一的前提下进行的。话说回来，三款车无论是RDX只有两款车型还是RX多大10余款车型，都能全系标配同样数量的气囊与气帘，实在是哪能可贵的好事。SRX和RDX在数量上的表现相同，不同的只是A柱和B柱的气帘配备不同，RX不但在数量上有明显优势，配备前排两侧膝部气囊，也让车内人员安全得到了进一步保障。
对于豪华品牌来说，过渡渴求车内空间并不是正确的举措，在获得大量储物空间的同时，你可能也会丧失不少豪华感。所以我们仅对主驾位进行测试，手机和钱包，谁能在不使用杯架、手扶箱和手套箱的前提下完成任务，谁就是出色的。RX虽然拥有绝对的舒适度，但在这个环节的表现却并不乐观，RDX由于设计了不少储物空间，所以表现还算出色，但再出色也比不过SRX的空间利用率，中控台面板背后隐藏的感应开启/关闭储物格，一直是我十分喜欢的一个设计。
在比拼驾乘空间前，我们先来了解一下三款车的轴距，SRX轴距为2807mm、RDX轴距为2685mm、RX的轴距为2740mm，通过数据来看，SRX占据了比较明显的优势，但在实际表现上，美国车壳大堂小的弊端，再次将自己的优势葬送在了对手面前，即便是轴距水平最低的RDX，也在后排腿部空间表现上比SRX有优势，在车内驾乘空间表现上，美国车还是没能翻身。
之所以要用ABB之外的豪华品牌进行对比，一方面是为了让大家能够从中或许更多想知道的信息，另一方面是可以让这些遭受ABB品牌压迫的豪华品牌能够看清自己的优势与劣势，做到有的放矢。根据本次X计划的三款中型SUV的表现来看，凯迪拉克SRX在外形设计、配置等方面有着较为出色的表现，而RX则在舒适度、豪华度、被动安全以及空间等方面的优势明显，RDX的表现比较中庸，并没有什么特别出色的地方，希望换代后能够有所突破。ABB之外，你的选择还有很多，至于它们能否让你动心，关键因素还是你能否抛开世俗的观念，在更多选择中选到适合自己的车。
