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● 车内大量真皮包裹 细节品质好于3系
之前驾驶过凯迪拉克的赛威，那款车给我留下的好印象，大部分是源于内饰的用料。还记得赛威的中控台大量的使用了真皮包裹，手感和视觉效果都很好。那么笔者在这款ATS上所看到的就有过之而无不及了。同样在真皮包裹上下足功夫，或许美系车有难言之隐，大家常说美国车内饰做工差，那么，无法改变身高，就尽量在鞋上做文章。大量的真皮包裹出现在中控台上，足以掩盖很多缝隙处理的小问题了。
三辐式方向盘，似乎就是运动感的代名词。ATS也没有例外，运动定位能够成功，方向盘的样式可观成败。还好，ATS的这套三辐式方向盘，至少从样式上符合自身定位，不土炮不山寨，走得是“高大上”的路子。握感和3系有一拼，皮质的触感说得过去，只是缝线的针脚还是挺糙的。多功能方向盘按键和XTS上的一样，或许是改进了，总感觉操作上更有质感，曾经试驾的XTS方向盘按键回馈很模糊，这回ATS就好多了。快到冬天了，笔者一时兴起，想试一试换挡拨片，但冰凉的触感直至心头，笔者冒昧的希望对于这种问题，厂家给个对策。
● “CUE”系统升级 反应速度快多了
CUE系统面世以来，在产品宣传方面，不亚于一款新车，在宣传力度上可谓卯足了劲。和德系对手偏爱各种旋钮不同，美式思维讲究直接高效，点点按按才是“正道”。或许是心理原因，或许是对这套系统更加熟悉了，相比之前笔者操作XTS的CUE系统，这次感觉系统好用多了，没有了曾经“戳断”手指头也没反应的尴尬，也更加潇洒自如的将手指游移在音量控制键上。但作为一款“指纹收集器”，显然CUE系统的指纹量，没有最多，只有更多。
仪表盘的操作逻辑很简便，方向盘右侧的多功能按键就能搞定一切。显示的信息量也足够多，基本上中控液晶屏上的多媒体、导航、以及行车电脑的车辆工况信息都可以在仪表盘上显示出来，功能还是很强大的。而ACC自适应巡航也是科技配置的一大亮点，只有顶配车型才配备。通过前雷达和摄像传感器扫描路面，根据预设的与前车之间的距离，自动调整车速。可分三段并在时速大于25Km/h时启动。车道保持系统通过驾驶席座椅的震动来提醒驾驶者注意保持正确车道，还是美国人直接，什么灯光闪闪，都不如摸你一下屁股。
