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回想去年才参加了凯迪拉克XTS在深圳的试驾活动，时隔一年，在上海笔者又试驾了凯迪拉克ATS。或许这从侧面可以证明，凯迪拉克加速了。眼看“德系ABB”产品布局从点到面，就连沃尔沃也有了不少新的动作，那么凯迪拉克必须拿出一款产品，作为自己的加速器，ATS就担当了这样一个角色。在试驾之初，厂家人员就毫不掩饰的说，这款车就是冲着宝马3系来的。同样都是定位运动型中级车的ATS，到底能够拿出什么资本来证明它不是在吹牛？！
● 嗨！ATS，你准备和谁说话？
你准备和谁说话？大家猛然一听，觉得不知所云。其实笔者想说，这款车从研发到上市的过程中，厂家通过各种调查和数据收集，得出结论，认为这款车属于一类人群---优质青年。那么何谓优质呢？职场精英？人品贵重？或许都是吧，笔者并不反对这种先入为主的分类，但也有自己的意见，或许ATS属于广大八零后为主的购买先锋，但未尝不是很多心向年轻的其它类人群座驾。
● 锁定宝马3系为竞争对手 就注定要有副好样子
这次ATS可一点也不含蓄，把竞争对手直接点名。或许这也符合直来直去的美国性格。但转头一想，3系在华的月销量已经接近七千台，没有点金刚钻儿，ATS或许真不敢如此“胆大妄为”。首先在外观上，就必须同样拥有能够俘获人心的本事。和德系品牌不同，凯迪拉克最近新推出的车型，外观上有了更大的变革。ATS所拥有的钻石切割，独特的大灯轮廓，低重心的外观特点，也足以让人眼前一亮。至少在这个满大街都是德系ABB的大气候下，ATS能彰显不同。
● 外观细节 复古范儿的前大灯
至于类似盾形的中网设计啦，中折线的车身线条啦，钻石切割的细节体现啦，笔者就不多说了，详见凯迪拉克所有车型，均有详细注解。笔者想说的是前大灯，这款大灯其实也不新鲜了，之前上市的XTS，也同样使用了这种垂感很强的大灯造型。虽说不新鲜，但这种新建立起来的辨识风格，真能让人印象深刻。具体技术就不多说了，分体式智能随动氙气大灯外加LED光示廓灯，主流并有个性。
● 短轴距原汁原味，不知将来国产命运几何？
很显然，ATS的车身尺寸尤其是轴距的尺寸和德系的几款加长车型没法比，不管是操控丧失论也好，还是国人喜好论也罢，总之，ATS就这样原汁原味的进来了。进口车身份，短轴距，不知将来国产后，在轴距数据上，又会有何走向。
| 产品名称 | 328i | 328Li | A4L 35TFSI | ATS 28T |
| 品牌 | 宝马(进口) | 华晨宝马 | 一汽奥迪 | 凯迪拉克(进口) |
| 长(mm) | 4624 | 4734 | 4761 | 4643 |
| 宽(mm) | 1811 | 1811 | 1826 | 1805 |
| 高(mm) | 1455 | 1455 | 1439 | 1421 |
| 轴距(mm) | 2810 | 2920 | 2869 | 2775 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
● 普利司通搏天族系列轮胎 轮胎前窄后宽设计
拿技术说事，是一般厂家的通用做法，凯迪拉克也不例外。当我们一到试驾地点，厂家的活动安排就紧锣密鼓的把技术讲解排在了第一位。那么客随主便，文章中第一个出现的词汇就是“Bremb”刹车系统，简单来说，从材质上选择镁铝合金作为卡钳材料，从结构上采用四活塞对称布局，刹车碟加入碳氮共渗技术，增加耐腐蚀性。
车尾的立体感很强，尾灯也蛮有特点。垂直轮廓设计，简单的竖直“1”字型LED光源布局，有很强的复古味道。加入了恰如其分的镀铬装饰在牌照架下方，钻石切面的小尾翼是传统装饰件。总体感受，车尾还是挺有力量感的。
